被割50億后，那些拍斷大腿的百億大佬
如今他也沒有什么投資理想了——消費和醫(yī)藥都佛了，互聯(lián)網(wǎng)沒什么花頭了，唯一剩下的新能源女神也渣了他幾十個億進去。歐洲能源危機帶來A股「意外」行情，下一個會是誰？
2022年是新舊能源盈利共振的一年，也是年初至今市場中難得的、具有較為明確持續(xù)性的主線。鋰電巨頭飛速擴張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會帶來盲目跟風的投融資行為等負面影響。動力電池正極材料廠商的「中游窘境」
雖然在下游“井噴式”爆發(fā)的需求驅(qū)動下，正極材料行業(yè)呈現(xiàn)出了一派繁榮興旺的景象，但是其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)缺乏“話語權(quán)”的尷尬定位，也成了波濤之下的暗流。賽力斯做LP，參設5.5億元新能源產(chǎn)業(yè)基金
基金主要對新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)標的企業(yè)，尤其是新能源（智能網(wǎng)聯(lián)）汽車、氫能、儲能等重點領域在內(nèi)的成長期、成熟期企業(yè)進行股權(quán)投資。寧德時代和它的敵人們
面對供需緊張的市場，二線動力電池廠商的快速崛起無疑能分得一杯羹，但在產(chǎn)能、技術(shù)和上下游的各種考驗中，守擂的寧王未老，后起新秀談超越似乎仍為時尚早。高精地圖資質(zhì)收緊，自動駕駛競速賽再起波瀾？
對于小鵬等國內(nèi)新能源車企而言，需要思考之后如果失去高精地圖測繪資質(zhì)后，該如何支撐起自身自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。一家投資機構(gòu)內(nèi)部的行業(yè)鄙視鏈
「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時，品牌建設、與消費者之間信任關(guān)系的維護，或許同樣重要。理想的「理想」碎了？
虧損前所未有擴大，增速大幅下降，都是市場反饋的信號，曾經(jīng)的爆款、最好賣的“奶爸車”、車主們的“理想家”，這一個個美夢如今都慢慢破碎了。
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