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日初資本完成對欣旺達(dá)電動汽車電池的數(shù)億元A輪投資，深入?yún)⑴c新能源革命
近日，日初資本完成了對欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司（以下簡稱：欣旺達(dá)EVB）的A輪投資，投資金額數(shù)億元。欣旺達(dá)EVB是日初資本在動力電池領(lǐng)域的又一重點(diǎn)布局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰把錢賺了？
為了掌握主動權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。廣東兩兄弟干出一個獨(dú)角獸，欣旺達(dá)估值300億
正如市場流傳著一種說法，誰能掌握電池話語權(quán)，誰就有機(jī)會成為下一個世界首富。電池世界大戰(zhàn)，來了。大賺80億后，「寧王」要守擂了
圍繞結(jié)構(gòu)和原材料，動力電池的下半場“戰(zhàn)爭”已經(jīng)打響——而這一次，“寧王”的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)沒有那么明顯。寒氣侵襲寧德時代？
看似穩(wěn)坐萬億市值的“寧王”，正在面臨國內(nèi)客戶“倒戈”、國外市場擴(kuò)張“擱淺”的“兩面夾擊”。比亞迪VS寧德時代，電池供應(yīng)爭奪戰(zhàn)越演愈烈
屆時，究竟誰能在存量市場的內(nèi)卷中獲勝？這取決于當(dāng)下的客戶積累，也同樣考驗著寧德時代、比亞迪們的技術(shù)力與產(chǎn)品力。估值80億！廣汽殺出一匹「新能源快充獨(dú)角獸」
“里程焦慮”、“補(bǔ)能焦慮”、“安全焦慮”一直是困擾新能源車的三大難題，而掌握話語權(quán)的卻是上游產(chǎn)業(yè)鏈動力電池，迫于成本壓力，不少車企開始兩條腿走路，親自下場布局電池領(lǐng)域。割第二茬韭菜，電動車準(zhǔn)備好了
動力電池的發(fā)展基本是材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新“兩條腿走路”的過程。全球動力電池格局生變：中國廠商霸榜、日韓廠商緊追不舍
中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優(yōu)勢霸榜。隨著中國新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競爭格局。欣旺達(dá)汽車電池業(yè)務(wù)完成80億元融資，估值達(dá)300億元
欣旺達(dá)此輪融資份額爭搶激烈，最終融資金額數(shù)倍于最初計劃。除4家領(lǐng)投方外，還有多家跟投機(jī)構(gòu)。「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因為只有這樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。動力電池回收，靠政策還是靠技術(shù)？
對企業(yè)來說，雖然電池回收技術(shù)存在難點(diǎn)，但由此降低的碳排放，或許能夠在未來的碳市場上，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的回報。高層動蕩、車企不滿，「寧王」也焦慮？
無論是管理層動蕩，還是頻繁起訴行業(yè)玩家和向行業(yè)“亮肌肉”，都被業(yè)內(nèi)視為寧德時代已陷入焦慮之中。而這些焦慮的源頭，或許來自于其已經(jīng)感受到了“高處不勝寒”。中國動力電池「卷」向全球
正如松下電池和特斯拉的分分合合一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上的競合與博弈會更加頻繁，沒有絕對的敵人，也沒有絕對的朋友。王傳福的喜與憂：比亞迪闖進(jìn)世界500強(qiáng)，熱銷車型召回6萬輛
當(dāng)前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發(fā)生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰(zhàn)并不輕松，也必須開始新一輪改革。
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