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飛行汽車(chē)
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小鵬飛行汽車(chē)，怎么成了「縫合怪」
長(zhǎng)得像大疆無(wú)人機(jī)+小鵬汽車(chē)，僅從外形上看，小鵬飛行汽車(chē)這一版本的漸進(jìn)式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，顯得有些不倫不類(lèi)。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車(chē)送上天要分幾步？
無(wú)論是前瞻性的布局，還是出于市場(chǎng)對(duì)新故事的需要，都不能否認(rèn)，面對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)像兩座難以逾越的大山，飛行汽車(chē)距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。小鵬入局，Kittyhawk關(guān)停，飛行汽車(chē)是偽命題？
或許飛行汽車(chē)的確有可觀的需求，比如，各大城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車(chē)難
「雖然這對(duì)一個(gè)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)是遺憾的，但從商業(yè)的角度來(lái)看，這可能是一個(gè)好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因?yàn)橐患夜静豢赡苡肋h(yuǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)。」飛行汽車(chē)？它不一定非要和汽車(chē)扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車(chē)短期內(nèi)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但作為一種未來(lái)的可能性，我們也不必全盤(pán)否定。谷歌創(chuàng)始人押注的飛行汽車(chē)，黃了
Kittyhawk，涼了。這是谷歌無(wú)人車(chē)之父Sebastian Thrun創(chuàng)辦，谷歌創(chuàng)始人Larry Page投資下注的明星公司。飛行汽車(chē)市場(chǎng)難做，谷歌創(chuàng)始人出資的公司Kittyhawk宣布停業(yè)
現(xiàn)在最知名的eVTOL先驅(qū)之一Kittyhawk的關(guān)閉顯示出，飛行汽車(chē)初創(chuàng)公司要打入這個(gè)市場(chǎng)非常困難。會(huì)飛的汽車(chē)，你敢坐嗎？
一旦能夠滿足續(xù)航要求、完善低空空域法規(guī)、保障安全飛行，飛行汽車(chē)時(shí)代也有望到來(lái)，而這將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新的出行時(shí)代篇章。自動(dòng)駕駛汽車(chē)都o(jì)ut了，飛行汽車(chē)in
我們還要多久能多開(kāi)汽車(chē)上天？飛行汽車(chē)目前安全嗎？一輛飛行汽車(chē)要花多少錢(qián)？哪些公司正在飛行汽車(chē)上大筆投入，跑得更快？賣(mài)車(chē)、改logo、玩PPT，小鵬「嗨」起來(lái)了
小鵬現(xiàn)在做的這些都是為了秀肌肉，向市場(chǎng)、投資人證明自己的研發(fā)實(shí)力。汽車(chē)卷上天，是賠本賺吆喝還是一盤(pán)大棋？
未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展將超乎人們的想象，“汽車(chē)上天”是必然發(fā)生的事情，只是時(shí)間的問(wèn)題。為什么電動(dòng)車(chē)之后，下個(gè)被革新的一定是「飛行汽車(chē)」
電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的「三電」和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，為飛行汽車(chē)奠定了可能。飛行汽車(chē)的那些坑，資本都清楚
從地下的地鐵，到地面交通，再到低空飛行，城市內(nèi)部的交通方式正在進(jìn)一步立體化。何小鵬和李書(shū)福為什么都想「上天」
“造車(chē)新貴”何小鵬和“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福不謀而合，都要造飛行汽車(chē)。這不只是他們的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。虧本也要搶著造，誰(shuí)能成為飛行汽車(chē)時(shí)代的特斯拉
對(duì)不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，押注飛行汽車(chē)就是押注未來(lái)，誰(shuí)都想成為新一輪汽車(chē)革命的“特斯拉”，誰(shuí)最終又能夢(mèng)想成真？資本熱捧，飛行汽車(chē)要來(lái)了？
沒(méi)有現(xiàn)實(shí)意義不代表沒(méi)有未來(lái)意義。畢竟人類(lèi)都有2050年乘星際飛船移居火星的計(jì)劃了，跟這比，飛行汽車(chē)就是小case了。小鵬汽車(chē)要上天
小鵬汽車(chē)發(fā)布首款飛行汽車(chē)，率先開(kāi)辟第二賽道，是否能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中走出一條更具獨(dú)特性的道路？
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