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上市23年，「永不晚點(diǎn)」的山東航空退市
值得注意的是，山航在最后的14個(gè)交易日里，有12個(gè)交易日股價(jià)上漲，在7月7日的最后交易日，漲停收于2.73港元/股，總市值10.92億港元。「從不晚點(diǎn)」的山航，要退市了
在三年疫情對國內(nèi)航空業(yè)重創(chuàng)之下，山航在2021年、2022年連續(xù)兩年資不抵債，走至退市終局，也是無奈之局。以中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司為例，看航空業(yè)的投資前景
截至4月23日，A股中國國航、南方航空和東方航空的動(dòng)態(tài)PE已分別回調(diào)至21.9、16.1和14.9倍，如果其估值繼續(xù)下探，三大航空公司將迎來不錯(cuò)的投資窗口期。東航率先進(jìn)軍廉價(jià)航空領(lǐng)域 國航南航不為所動(dòng)
在三大航打造“超級承運(yùn)人”的大背景下，東航進(jìn)軍廉價(jià)航空市場的舉動(dòng)頗顯另類。但在全球航空業(yè)低迷的環(huán)境下，亞太廉價(jià)航空市場的快速增長又給了東航進(jìn)軍廉價(jià)市場的足夠理由。
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