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中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競爭
車企內(nèi)卷以罕見的速度將汽車價格打了下來，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。特斯拉再進軍保險業(yè)，車企爭相入局
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、理想、吉利控股和廣汽集團等多家車企通過成立、合作或收購等方式進入保險行業(yè)，攪動新能源車險市場風(fēng)云。德國造電車的路，快被堵死了
眾所周知，德國是汽車的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對新能源轉(zhuǎn)型，這個老牌的汽車工業(yè)國，開始出現(xiàn)頹勢了。國內(nèi)車企真的需要固態(tài)電池嗎？
對車企來說，存活在實驗室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險投資”。寶馬的價格戰(zhàn)只打了38天
這回不光BBA漲價，日系車也開始陸續(xù)上調(diào)價格，只是通過提價換來的保收，終究不能掩飾合資車競爭力下滑的事實。中國自動駕駛江湖，群雄爭霸
在這些問題尚未解決的前提下，中國自動駕駛江湖的每一個玩家都還有“殺出重圍”的機會。2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，邁上新臺階，中國汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動了行業(yè)整體板塊快速增長。小米汽車上市112天，雷軍闖關(guān)產(chǎn)能地獄
三年多前，當(dāng)雷軍站在造車的十字路口時，十分猶豫與糾結(jié)。那時的小米，正值多事之秋、內(nèi)外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？二線電池廠，生死大逃殺
制造業(yè)最壯麗的章節(jié)既在技術(shù)爆發(fā)期的百舸爭流，也在市場出清階段的生死時速。如今，后一幕正在動力電池產(chǎn)業(yè)時刻上演。
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