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新造車，得混動者得天下
更多玩家入局后，混動車市場會有何變化？未來，絕大部分車企應該都會同時推出純電、插混（增程）兩大產品線，但當每家車企都有插混這個“秘密武器”時，推出插混車還能不能擴大銷量，就要看各自在汽車AI、智能化等...國產新能源內卷，最受傷的是BBA
如果說“卷價格”和“卷營銷”是讓車企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術”就是助力車企贏得這場新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)的關鍵。全球第四大車企CEO，危險了
嘗過輕資產甜頭的Stellantis集團，如今在利潤大頭北美市場卻遭到了反水，這是唐唯實接下來必須要解決的事，至于能否處理妥當，就看美國市場是否買賬了。中國合資車時代真要終結了嗎？
當前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機會。太卷了，國外豪車品牌停止價格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數(shù)百億投資是否能激起水花，依舊要打一個問號。歐洲汽車工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉型本身導致的一個直接原因是，德國汽車制造商正面臨嚴峻的利潤問題，工廠的生產活動也從未像現(xiàn)在這樣低迷。「血海」競爭，蔚小理誰都輸不起？
2024年的新能源汽車市場充滿了變革和挑戰(zhàn)，不止蔚小理，其他品牌也在通過不同的戰(zhàn)略和技術創(chuàng)新，努力在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。汽車明星代言到底該怎么做？
價格戰(zhàn)的底線在哪？
隨著價格戰(zhàn)逐漸觸及成本底線，車企的降價力度逐漸減弱，價格戰(zhàn)流露出宣告暫停的苗頭。德國汽車業(yè)咋變得這么「慘」？
中國的汽車銷量增長，主要來自于新能源汽車銷量的推動，但新能源汽車帶來的增量，德國汽車零部件廠商同樣是看到吃不到。
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