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寧德時(shí)代們打響電池保衛(wèi)戰(zhàn)
車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的參與越來(lái)越多，電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合加劇，雙方的關(guān)系正在不斷打破重塑，而此時(shí)，電池商們也悄悄發(fā)起了守衛(wèi)戰(zhàn)......低價(jià)紅利吃盡，自主品牌車企的出路在哪兒
初探高端的性價(jià)比品牌，無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌力，都難讓消費(fèi)者信服和欣然買單。當(dāng)以打造廉價(jià)低端車型而聞名的車企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。捐款3000萬(wàn)，照樣被痛罵！奔馳再曝口碑危機(jī)，如何自救？
奔馳的口碑崩壞，成功從2019年延續(xù)到了2020年......不產(chǎn)汽車、產(chǎn)口罩！比亞迪們“不務(wù)正業(yè)”背后：再不復(fù)工，全球車企都要停工
2020年伊始，中國(guó)車企們不是在穿越車市寒冬，也不是在策劃今年新車推出計(jì)劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產(chǎn)的困境中爬出來(lái)。車企們的電池難題
高質(zhì)量的動(dòng)力電池供不應(yīng)求，阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展。面對(duì)電池難題，車企們紛紛進(jìn)軍電池業(yè)，這是暫時(shí)的出于無(wú)奈還是長(zhǎng)久的發(fā)展之道？特斯拉cybertrunk，電動(dòng)皮卡狂歡第一炮
屆時(shí)傳統(tǒng)車企蓄勢(shì)待發(fā)、國(guó)外品牌虎視眈眈、造車新勢(shì)力伺機(jī)而動(dòng)，電動(dòng)皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。車企進(jìn)軍網(wǎng)約車，是轉(zhuǎn)型還是幫高德做嫁衣？
目前，距離車企的“出行熱”已經(jīng)過(guò)了一年多，車企們逆風(fēng)翻盤了嗎？車企的出行戰(zhàn)事
出行大變革的前夕，或許讓諸多人看到了新風(fēng)口。但，這不是一場(chǎng)”0-1”的新生革命，而是“1-100”的工業(yè)文明繼承大演進(jìn)。拋棄救車市的幻想
而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，破除幻想是真正面臨過(guò)苦日子的第一步。車企和網(wǎng)約車，誰(shuí)在拯救誰(shuí)？
任何一個(gè)行業(yè)，如果一種角色淪為管道，即使再掙錢也是一種悲劇的收尾。三大車企+阿里騰訊蘇寧=下一個(gè)曹操？
三大車企毫無(wú)共享出行的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但需要“打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌”需要互聯(lián)網(wǎng)公司承接；阿里騰訊在滴滴中已經(jīng)有過(guò)合作；在此之外，阿里服務(wù)有哈羅，造車有小鵬；騰訊服務(wù)有美團(tuán)，造車有...2019，造車新勢(shì)力倒閉年
在傳統(tǒng)車企加大“新四化”力度的壓力下，“降維打擊”將會(huì)提前到來(lái)。新勢(shì)力們必然面臨來(lái)自資本方的更強(qiáng)的落地變現(xiàn)壓力。頭部廠商從二級(jí)市場(chǎng)找錢的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，中小玩家則會(huì)先一步迎來(lái)一波倒閉合并潮。寶馬強(qiáng)權(quán)，特斯拉登陸，本土汽車走到殘酷拐點(diǎn)
對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，2018年真是格外艱難的一年。車企混改拉開(kāi)大幕，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)將走向融合
億歐汽車認(rèn)為，李書?！皞鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)將走向融合”的判斷也許沒(méi)錯(cuò)，但大規(guī)模車企淘汰的現(xiàn)象恐怕還有很久才會(huì)到來(lái)，并非三五年就能完成。“車帝國(guó)”初現(xiàn)！神州專車與股東戰(zhàn)略協(xié)同成未來(lái)看點(diǎn)
掛牌新三板以來(lái)，神州優(yōu)車戰(zhàn)略清晰。開(kāi)放融資，引進(jìn)戰(zhàn)略股東；鞏固現(xiàn)有專車業(yè)務(wù)；開(kāi)拓汽車電商、金融，并進(jìn)軍上游造車等新領(lǐng)域。
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