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裁員的風(fēng)吹到北歐
今年一季度，沃爾沃利潤(rùn)僅約19億瑞典克朗（約14億元人民幣），要知道去年同期，沃爾沃還有47億瑞典克朗的利潤(rùn)。車(chē)企都把重心放在了SUV？SUV為什么越來(lái)越火了？
從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)論是二娃家庭的日益增加還是汽車(chē)創(chuàng)新水平的持續(xù)提升，SUV都比傳統(tǒng)轎車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么車(chē)企都放棄了原先的產(chǎn)品策略，把SUV作為自己當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。沉默53天后再出擊，雷軍亮出小米YU7
新起點(diǎn)，是小米集團(tuán)當(dāng)下最好的寫(xiě)照，似乎在告訴所有人，小米準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)了。車(chē)企進(jìn)軍人形機(jī)器人，只是表面熱鬧？
最早涉足人形機(jī)器人的，是造車(chē)新勢(shì)力；而真正扎堆下場(chǎng)、彼此角力的，卻成了傳統(tǒng)車(chē)企。特斯拉終于著急了
從電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛到Robotaxi和人形機(jī)器人，特斯拉的戰(zhàn)略可以總結(jié)成一句話：在今天就開(kāi)始做明天的事情。車(chē)廠都在強(qiáng)攻，但新能源份額漲不動(dòng)了
在首次突破50%的臨界點(diǎn)后，新能源滲透率始終難以真正邁過(guò)這倒檻。SiC開(kāi)始加速批量上車(chē)
SiC 技術(shù)已成為車(chē)企在新能源汽車(chē)賽道上差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬(wàn)至 150 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，功率等級(jí)跨度從 150kW 至 645kW。上市車(chē)企2025一季報(bào)透視：營(yíng)收普跌下多家企業(yè)“減收增利”
除了上述幾家車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁外，大多數(shù)車(chē)企在今年一季度的業(yè)績(jī)依然承壓。中國(guó)車(chē)企，鏖戰(zhàn)巴西
中國(guó)新能源車(chē)企已經(jīng)搶先進(jìn)入巴西，如今，在圣保羅、巴西利亞街頭看到比亞迪的身影已經(jīng)不足為奇。瘋狂智駕，踩下「剎車(chē)」
“高科技絕不僅是征服星辰大海，更應(yīng)該呵護(hù)人間煙火?！边@樣的智駕發(fā)展路線，也才為大眾消費(fèi)者所需要，才能在真正意義上鑄就商業(yè)文明下的科技浪漫。上海車(chē)展變局
中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從“搶蛋糕”進(jìn)入“分座位”時(shí)代——混動(dòng)SUV的擂主未必能守到最后，中國(guó)車(chē)企的下一戰(zhàn)可能不只在國(guó)內(nèi)紅海，而缺席的玩家連上桌的資格都沒(méi)有。北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國(guó)內(nèi)車(chē)企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時(shí)間給予答案。新勢(shì)力3月成績(jī)單
展望接下來(lái)的戰(zhàn)局，行業(yè)正在形成新的生存法則：走量車(chē)型是活下去的面包，高端產(chǎn)品是通向未來(lái)的門(mén)票，兩個(gè)都要有。車(chē)企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會(huì)進(jìn)入真正的“全民智駕時(shí)代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少?gòu)默F(xiàn)在起，車(chē)企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。3月新造車(chē)榜單來(lái)了
傳統(tǒng)車(chē)企成績(jī)也非常亮眼，比亞迪3月乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)23.1%， 吉利汽車(chē)3月銷(xiāo)量超23.2萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量超11.9萬(wàn)輛。中部「造車(chē)」大省正在崛起
在新能源發(fā)展浪潮下，一兩個(gè)月的短期數(shù)據(jù)當(dāng)然很難說(shuō)明長(zhǎng)期趨勢(shì)。我們更關(guān)注的是，此消彼長(zhǎng)之間，各省份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？何小鵬一夜獲24億薪酬獎(jiǎng)勵(lì)
股權(quán)不僅是激勵(lì)，也是對(duì)潛在人才的召喚——識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，對(duì)的時(shí)候上對(duì)的車(chē)，回報(bào)才最大。特斯拉來(lái)的有點(diǎn)晚
有趣的是，F(xiàn)SD入華當(dāng)天，特斯拉股價(jià)跌破300美元，市值蒸發(fā)850億美元，直接告別1萬(wàn)億美元俱樂(lè)部。車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)“犧牲品”：被低價(jià)新車(chē)背刺的老車(chē)主
短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，車(chē)企“降價(jià)增配”現(xiàn)象仍將普遍存在。未來(lái)隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升，在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)回歸正常水平后，這一現(xiàn)象或逐步緩解。“缺芯”后遺癥：遲遲不兌現(xiàn)的OTA升級(jí)
當(dāng)前的行業(yè)內(nèi)卷使得車(chē)企不愿意在老用戶的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上投入資源，導(dǎo)致近兩年推出的部分車(chē)型車(chē)機(jī)仍然沒(méi)有更新。
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