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吉利：不會(huì)造手機(jī)的車(chē)企不是巨頭
手機(jī)廠(chǎng)商們都能夠進(jìn)入準(zhǔn)入門(mén)檻更高的汽車(chē)業(yè)，在轉(zhuǎn)型和跨界的潮流趨勢(shì)下，造手機(jī)或許也會(huì)給車(chē)企帶來(lái)一種新的可能性？OPPO暗自造車(chē)
不管OPPO是否造車(chē)，還是只是研發(fā)專(zhuān)利為車(chē)企提供技術(shù)，或與車(chē)企合作共建車(chē)機(jī)互聯(lián)生態(tài)，都是其打造生態(tài)鏈的重要一環(huán)，期待OPPO最終的正式答案。當(dāng)賣(mài)LV的柜員賣(mài)起了電動(dòng)車(chē)
這種由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的“新零售” 模式，已經(jīng)成為一股風(fēng)潮，甚至影響到了傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營(yíng)模式?！靶铝闶邸?，是傳統(tǒng)車(chē)企的未來(lái)，還是新勢(shì)力的內(nèi)卷？車(chē)企們，營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)不能解決問(wèn)題
安全，向來(lái)是汽車(chē)行業(yè)最應(yīng)該重視的領(lǐng)域。光改營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)不解決問(wèn)題，得從根上調(diào)。從幾塊炒至上千元，監(jiān)管出手，哄抬芯片價(jià)格行不通了？
近日，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)因?yàn)槿毙径l(fā)的一系列炒芯亂象，國(guó)家開(kāi)始出手整治。特斯拉又調(diào)價(jià)了
當(dāng)前，汽車(chē)已經(jīng)突破了行業(yè)臨界線(xiàn)，正在百川匯流，形成一片廣闊的新藍(lán)海。電池荒加?。弘姵貜S(chǎng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，車(chē)企董事長(zhǎng)親自搶貨
拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，車(chē)企與電池企業(yè)混戰(zhàn)，當(dāng)下電池領(lǐng)域已陷入內(nèi)卷。造車(chē)行業(yè)大變天
動(dòng)力電池依然是電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件，且產(chǎn)能緊缺，車(chē)企們聯(lián)手把寧德時(shí)代送上了電池鐵王座的位置。27.6萬(wàn)的Model Y來(lái)了，銷(xiāo)售直呼：晚下手一小時(shí)，多等一個(gè)月
特斯拉已經(jīng)起到了這個(gè)作用，中國(guó)的新能源車(chē)企不斷涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，自主新能源車(chē)企也被倒逼成長(zhǎng)。6月車(chē)企停工減產(chǎn)遭重創(chuàng)，減配、加價(jià)花式應(yīng)對(duì)哪家強(qiáng)
造車(chē)新勢(shì)力們的產(chǎn)能被芯片掣肘，強(qiáng)如一汽－大眾、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企也因芯片的供不應(yīng)求被迫減產(chǎn)，車(chē)企們也不得不提前給員工放高溫假。瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車(chē)生意，BBA、蔚來(lái)們能做成嗎？
就在車(chē)好多融資回血、優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)紛紛退場(chǎng)的同時(shí)，BBA等傳統(tǒng)車(chē)企及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企卻在進(jìn)一步加碼和爭(zhēng)搶入局輿論傷不了特斯拉？5月銷(xiāo)量不跌反升，6月或再創(chuàng)新高
當(dāng)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的好口碑不再，其也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)狩獵新的目標(biāo)。主動(dòng)召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國(guó)“學(xué)乖”了？
要真正改變其在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中已形成的負(fù)面形象，僅僅學(xué)乖或許是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。孤獨(dú)的華為鴻蒙，復(fù)刻海思的芯片傳奇？
屬于鴻蒙的萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛剛開(kāi)始，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并沒(méi)有看到表態(tài)支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠(chǎng)商。智能手機(jī)、車(chē)企廠(chǎng)商普遍未予回應(yīng)。合作車(chē)企這么多，誰(shuí)才是華為最好的朋友？
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車(chē)企合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，（他們）都是客戶(hù)?！?/div>汽車(chē)智能化技術(shù)公司鎂佳科技獲1億美元融資，Transcendence Capital領(lǐng)投
鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片：清華計(jì)算機(jī)學(xué)霸，丈夫是有道CEO周楓，與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。拆解華為造車(chē)概念股：誰(shuí)在魚(yú)目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車(chē)的重要力量。汽車(chē)行業(yè)正面臨的芯片危機(jī)，也許并不完全是件壞事
疫情幫車(chē)企完成了一件董事會(huì)和大股東都沒(méi)能做到的事，那就是倒逼企業(yè)自我變革，從長(zhǎng)期看，這必將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前進(jìn)。汽車(chē)缺芯：不只錯(cuò)估市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單
失控的供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)的急剎車(chē)，兩個(gè)同樣高度分工、全球合作的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)芯片站在供應(yīng)鏈的交集上，這一次脆弱性凸顯。想賺車(chē)企的錢(qián)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭憑什么
雖然當(dāng)前涌入汽車(chē)智能化的玩家很多，但各家做的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不一定能夠完全解決車(chē)企的痛點(diǎn)。
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