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特斯拉入華啟示錄——中國(guó)汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見(jiàn)的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略下，中國(guó)能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來(lái)絕非僅一家。特斯拉漲完價(jià)，小鵬收縮車主購(gòu)車權(quán)益，其他車企會(huì)跟嗎
特斯拉不到一周時(shí)間兩次漲價(jià)，如今小鵬也有所行動(dòng)。在這種行業(yè)共同面對(duì)的變化中，其他車企是否也將跟進(jìn)？汽車芯片真的那么缺嗎
半導(dǎo)體缺貨真的如此嚴(yán)重嗎？一一筆者對(duì)此表示懷疑，但筆者還是決定放棄今年換車的想法了。汽車「芯」動(dòng)上海灘
芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前，上海的車企也是中國(guó)最多的，包括蔚來(lái)、上汽、威馬、高合等國(guó)產(chǎn)汽車公司總部落戶于此，小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室。蔚小理誰(shuí)先告別虧錢賣車
盡管三家車企的營(yíng)收都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大幅增長(zhǎng)，卻仍難逃虧損的命運(yùn)。造車風(fēng)口中的年輕人
職場(chǎng)在哪兒都一樣，小廠小卷，大廠大卷。職場(chǎng)摸魚的要義是把握信息不對(duì)稱。特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià)，粉絲邊吐槽邊下單
對(duì)于中國(guó)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。自動(dòng)駕駛，一場(chǎng)車企們心照不宣的共謀與盛宴
眾多的商界大佬，似乎并沒(méi)有停止過(guò)對(duì)自家產(chǎn)品駕駛自動(dòng)化的吹捧。新能源汽車，為何開(kāi)不進(jìn)二手市場(chǎng)
政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，短期內(nèi)由造車新勢(shì)力的服務(wù)體系帶動(dòng)，車企的入局將為行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，二手車平臺(tái)跟進(jìn)并逐漸成為行業(yè)主流，最終或?qū)⒄Q生2-3個(gè)巨頭。飛天特斯拉，就這
eVTOL飛行器是汽車飛上天之前的階段性產(chǎn)物，對(duì)當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)，噱頭的意味更濃。起個(gè)大早趕了晚集，天府之國(guó)的造車夢(mèng)怎么圓
成都也當(dāng)之無(wú)愧地成為各大車企的必爭(zhēng)之地。不過(guò)，成也安逸，敗也安逸。沃爾沃為何急著IPO
資本市場(chǎng)已經(jīng)不把基本面作為主要的定價(jià)依據(jù)，而是把公司想象力作為主要定價(jià)依據(jù)。“綁定”了華為，這些車企為何沒(méi)能脫困
北汽藍(lán)谷銷量斷崖式下跌、營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費(fèi)者將新車「返廠」，補(bǔ)裝之前無(wú)法到貨的傳感器。虧本也要搶著造，誰(shuí)能成為飛行汽車時(shí)代的特斯拉
對(duì)不少車企來(lái)說(shuō)，押注飛行汽車就是押注未來(lái)，誰(shuí)都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰(shuí)最終又能夢(mèng)想成真？我在合資車企做研發(fā)，簡(jiǎn)直是個(gè)笑話
頭部合資車企尚能繼續(xù)享受燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尾部合資車企無(wú)力抵御新的沖擊，只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。
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