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自動駕駛汽車都out了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。豪華低價不是國產新能源的「良藥」
講一個故事不難，難的是如何講一個好故事。這樣來看，蔚來的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來更“宏大”。畢業(yè)當獨立陶瓷設計師，做過華為外包，我最后上岸新能源
不到半年，瀟長成功入職一家新能源主機廠，擔任高級交互設計師。除了不習慣傳統(tǒng)制造企業(yè)的非數(shù)字化辦公流程，他對目前的工作內容相對滿意，計劃沿著這一職業(yè)方向繼續(xù)工作七八年。從奔馳到法拉利，為何汽車廠商紛紛布局元宇宙？
自2022年以來，元宇宙概念的熱度從科技、游戲、音樂以及電影行業(yè)一直蔓延到了汽車領域。有多少司機開著輔助駕駛玩手機？
每一個司機都應該在使用輔助駕駛時正視前方，握好方向盤，隨時準備應對突發(fā)情況。畢竟，再高級的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。汽車業(yè)「諾基業(yè)時刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會淪為“沒有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動技術，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產品上。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權。
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