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撞不起的新能源車(chē)
當(dāng)新能源汽車(chē)變成“快消品”，車(chē)主們開(kāi)始在修車(chē)和換車(chē)之間徘徊。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車(chē)送上天要分幾步？
無(wú)論是前瞻性的布局，還是出于市場(chǎng)對(duì)新故事的需要，都不能否認(rèn)，面對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)像兩座難以逾越的大山，飛行汽車(chē)距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。誰(shuí)在抄特斯拉后路？
隨著激光雷達(dá)硬件裝配率提升，2021-2025年期間，國(guó)內(nèi)城市領(lǐng)航輔助前裝市場(chǎng)規(guī)模有望從8億元，提升至119.5億元，期間CAGR達(dá)96.9%。我在新能源車(chē)企打工10年，從月薪2千到年薪40萬(wàn)
這是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)遇的偉大時(shí)代，而新能源汽車(chē)賽道則是其中最具成長(zhǎng)力的行業(yè)之一。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車(chē)企掌門(mén)人真那么賺錢(qián)？
車(chē)企掌門(mén)人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車(chē)圈津津樂(lè)道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國(guó)產(chǎn)、燃油or新能源，買(mǎi)什么車(chē)更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車(chē)是保值率高的車(chē)系，自主品牌由于造車(chē)技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒(méi)落的車(chē)系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？中國(guó)混動(dòng)的關(guān)鍵一年
在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，掌握越多的核心技術(shù)，就能取得更多的話語(yǔ)權(quán)。萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，車(chē)企和手機(jī)廠開(kāi)始互卷
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，真正強(qiáng)勁的對(duì)手不是彼此，而是面向造車(chē)全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴，蔚來(lái)、吉利等車(chē)企也開(kāi)始著眼手機(jī)業(yè)務(wù)；有多少人在被迫為車(chē)載大屏買(mǎi)單？
面對(duì)當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車(chē)企幾乎沒(méi)得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無(wú)”。「渣」了千位車(chē)主，理想該不該賠錢(qián)？
新能源市場(chǎng)仍在蓬勃發(fā)展，在車(chē)企推出日益成熟的產(chǎn)品時(shí)，品牌建設(shè)、與消費(fèi)者之間信任關(guān)系的維護(hù)，或許同樣重要。車(chē)企攪局，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的飯碗要砸了？
進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅(jiān)持到最后，因?yàn)橹型痉艞壱馕吨鞍氤谈吨痪妗?/div>2022，傳統(tǒng)車(chē)企反擊元年
伴隨新能源崛起，兩大陣營(yíng)的較量從未停止，以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)都o(jì)ut了，飛行汽車(chē)in
我們還要多久能多開(kāi)汽車(chē)上天？飛行汽車(chē)目前安全嗎？一輛飛行汽車(chē)要花多少錢(qián)？哪些公司正在飛行汽車(chē)上大筆投入，跑得更快？用手機(jī)的邏輯賣(mài)車(chē)，能收獲年輕人的好評(píng)嗎？
以新能源汽車(chē)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長(zhǎng)踴躍接盤(pán)，恐怕還得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。華為帶不動(dòng)學(xué)渣
越來(lái)越多的車(chē)企打著“華為加持”的旗號(hào)，卻做不好最基本的用戶(hù)體驗(yàn)。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在從研發(fā)到銷(xiāo)售都跑通了，最后就剩下貼一個(gè)華為的標(biāo)，親自下場(chǎng)造車(chē)了。日本車(chē)企要跑了？
事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)不僅是各家外國(guó)車(chē)企的世界工廠，也是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，當(dāng)兩者互相疊加時(shí)，又有哪家車(chē)企敢輕易提起“撤離”二字呢，是不想好好造車(chē)，還是不想好好賣(mài)車(chē)了？豪華低價(jià)不是國(guó)產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來(lái)看，蔚來(lái)的賽車(chē)故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來(lái)更“宏大”。畢業(yè)當(dāng)獨(dú)立陶瓷設(shè)計(jì)師，做過(guò)華為外包，我最后上岸新能源
不到半年，瀟長(zhǎng)成功入職一家新能源主機(jī)廠，擔(dān)任高級(jí)交互設(shè)計(jì)師。除了不習(xí)慣傳統(tǒng)制造企業(yè)的非數(shù)字化辦公流程，他對(duì)目前的工作內(nèi)容相對(duì)滿(mǎn)意，計(jì)劃沿著這一職業(yè)方向繼續(xù)工作七八年。從奔馳到法拉利，為何汽車(chē)廠商紛紛布局元宇宙？
自2022年以來(lái)，元宇宙概念的熱度從科技、游戲、音樂(lè)以及電影行業(yè)一直蔓延到了汽車(chē)領(lǐng)域。蔚來(lái)小鵬哪吒出海，誰(shuí)賺錢(qián)誰(shuí)陪跑？
造車(chē)新勢(shì)力出海2年，熱度與銷(xiāo)量成反比，無(wú)人賺錢(qián)，大家都處于陪跑階段。
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