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日系電車銷量崛起
當(dāng)合資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品實(shí)力上站在同一起跑線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將演變?yōu)橐粓?chǎng)全方位的“貼身肉搏”。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)整個(gè)10-15萬(wàn)元純電車市場(chǎng)不斷升級(jí)，但也將促使各品牌加速洗牌，只有真正具備實(shí)力的品牌才能在這場(chǎng)...SiC過(guò)剩預(yù)警：新能源汽車能否消化瘋狂擴(kuò)產(chǎn)？
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球車企的SiC車型規(guī)劃出現(xiàn)波動(dòng)，但中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的SiC滲透率仍保持年均50%的增長(zhǎng)，預(yù)示著技術(shù)路線的分化可能將持續(xù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過(guò)隙，寶馬等品牌在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉(zhuǎn)變態(tài)度，以更大的決心進(jìn)入“反攻”階段，才能在中國(guó)市場(chǎng)激烈的淘汰賽中“活下去”。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來(lái)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的利潤(rùn)就壓的很低了，再加上這種超長(zhǎng)賬期和票據(jù)，整個(gè)行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應(yīng)商們?cè)琰c(diǎn)收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會(huì)有更多信心投入在創(chuàng)新和生產(chǎn)中。大兼并時(shí)代：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷終局推演
資產(chǎn)負(fù)債表的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的疲態(tài)以及經(jīng)濟(jì)性貶值的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)已清晰地站在了結(jié)構(gòu)性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過(guò)大兼并重置資產(chǎn)價(jià)值，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)擺脫無(wú)謂的口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)乃至...車企賬期承諾：薛定諤的「60天」
大部分供應(yīng)商猜測(cè)，多數(shù)車企承諾的“60天”賬期是指開(kāi)發(fā)票后 60 天內(nèi)給承兌匯票。德系與日系，誰(shuí)更中國(guó)化？
傳統(tǒng)車企的弊病，開(kāi)始被中國(guó)市場(chǎng)治好?！吧疃戎袊?guó)化”是德國(guó)車企破局的關(guān)鍵。通過(guò)踐行“中西合璧”戰(zhàn)略，積極融入中國(guó)市場(chǎng)，重塑企業(yè)文化，德國(guó)車企有望在電動(dòng)化和智能化時(shí)代重新找回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。60天賬期上熱搜，供應(yīng)商要過(guò)年了
就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒(méi)有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭(zhēng)議點(diǎn)。中國(guó)車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。萬(wàn)億出行賽道已經(jīng)打贏「反內(nèi)卷」戰(zhàn)爭(zhēng)
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球每年摩托車需求量在5200萬(wàn)輛左右，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模1萬(wàn)億元。這是一個(gè)很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當(dāng)汽車圈還在爭(zhēng)論誰(shuí)是下一個(gè)恒大時(shí)，這個(gè)萬(wàn)億賽道已經(jīng)悄然率先走出通縮泥潭，在...內(nèi)耗、爛價(jià)、吵架，中國(guó)汽車不該這樣
中國(guó)車企需要明白：海外市場(chǎng)不是國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港，而是更高維度的競(jìng)技場(chǎng)。沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無(wú)異于舍本逐末。進(jìn)入新能源時(shí)代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于歸零重啟，一切都還是未知數(shù)。寶馬5系，跌破30萬(wàn)了
面對(duì)著當(dāng)前不斷降價(jià)的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場(chǎng)格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場(chǎng)圍繞市場(chǎng)份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢(shì)力頭部陣營(yíng)洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。中國(guó)汽車再戰(zhàn)巴西：教訓(xùn)、暗礁和破局
過(guò)去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊(duì)，牢牢控制著巴西市場(chǎng)，三家合計(jì)市場(chǎng)份額接近50%。價(jià)格血拼能否終結(jié)車市亂局？
從5月23日至今，已經(jīng)有超50款車型開(kāi)啟了降價(jià)優(yōu)惠。對(duì)比全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1—3月降價(jià)車型分別為7款、21款、23款，此輪降價(jià)在車型數(shù)量上遠(yuǎn)超前期。車企轉(zhuǎn)向，開(kāi)始向自己下狠手了
只不過(guò)，當(dāng)人人都拾起“低價(jià)武器”，與其喊話讓市場(chǎng)“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場(chǎng)節(jié)奏，反而才是車企當(dāng)下最著急的命題。寶馬5系跌至26萬(wàn)了
寶馬的持續(xù)降價(jià)是必然的結(jié)果，如何改變這種頹勢(shì)才是寶馬的領(lǐng)導(dǎo)層必須要考慮清楚的事情了。中國(guó)車企經(jīng)營(yíng)狀況幾何？
鑒于此，我們從可收集到的上市整車公司公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，一窺當(dāng)前中國(guó)主流車企的運(yùn)營(yíng)狀況。
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