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2023,車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容,只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中,心有所托,不至于因為工作上的失意,對生活徹底失望,陷入精神內(nèi)耗,那就是“第二曲線”存在的意義和價值。殘酷的現(xiàn)實,燃油商用車還能活多久?
乘用車的新能源化已經(jīng)成為大趨勢,過去被燃油車?yán)卫握紦?jù)的商用車市場,也開始在新能源賽道上加速前進。新能源汽車下鄉(xiāng)4年:誰在逆襲,誰在迷失?
包括新勢力在內(nèi)的零跑、哪吒,加上廣汽、比亞迪、吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企,能夠滿足5000億市場的期待嗎?車企法務(wù)部走向前臺,動刀向誰?
近兩年,公司規(guī)模增長、體量增加,輿論環(huán)境也隨之復(fù)雜化,車企法務(wù)部開始更多地進入公眾視線,介入輿論事件處理。大練「氫功」,車企競奪下一片「富礦區(qū)」?
但不管怎樣,這都是新技術(shù)開辟的又一條康莊大道。新的周期大幕已經(jīng)拉開,車企們新的起跑已經(jīng)打響。比亞迪賣保險,國內(nèi)車險行業(yè)要「變天」?
倘若政策進一步明晰,從特斯拉到比亞迪,蓄勢待發(fā)的車企,眼看就會成為撬開車險業(yè)大門的野蠻人。新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了
對于車企來說,設(shè)立法務(wù)部官微是行業(yè)的大趨勢,也是傳遞信息和維護品牌形象的重要舉措。降本大刀,砍向汽車人
不論是組織架構(gòu)調(diào)整,零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造還是日常開支,車企的動作和目標(biāo)都指向降本增效。半年虧7千萬,老板想跳樓!新能源造富運動結(jié)束了
小廠血本無歸,大廠跌利90%。碳酸鋰降價只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影,新能源汽車的價格戰(zhàn)尚未結(jié)束,不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期,今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價潮。價格下來了銷量沒上去,車企集體反思「價格戰(zhàn)」
隨著價格戰(zhàn)的白熱化,車市的價格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是,在此次上海車展上,幾乎所有的車企均對價格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可,包括那些積極參與價格戰(zhàn)的企業(yè),也包括降價最狠的東風(fēng)雪鐵龍。寶馬MINI翻車了,上海車展誰贏了
如今,上海車展還在繼續(xù),從4月22日開始將進入專業(yè)、公眾觀眾日。有車企從中收獲了流量,也有車企收到了教訓(xùn)。一個確定的趨勢是,今年的汽車行業(yè)會更卷。「新能源孤島」能承載中國車企的出海夢嗎
在中國新能源車企尋找“新藍(lán)海”的當(dāng)下,澳大利亞真的有機會嗎?中國車企應(yīng)如何布局澳洲市場?還將面臨哪些挑戰(zhàn)?直擊上海車展:車企掌門人齊聚,行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”,口號兇狠程度的升級,這些小插曲背后,是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個殘酷賽點。汽車芯片,何以破「荒」
根據(jù)日本精密加工研究所所長湯之上隆的預(yù)測:展望汽車產(chǎn)業(yè)的未來,車載半導(dǎo)體將出現(xiàn)幾個極端的“短缺”:傳統(tǒng)的功率和模擬半導(dǎo)體,以及只有臺積電才能生產(chǎn)的尖端5G半導(dǎo)體和AI半導(dǎo)體。「卷王」再攪局,這個行業(yè)即將迎來史上最慘
實際上,國內(nèi)的新能源汽車銷量高增長,短期看確實是好事,但長時間看卻未必,因為大量的補貼、扶持,毫無疑問在透支未來的購買力,在某一個時間點,銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌,而這種跡象,在一些車廠身上,已經(jīng)...奔馳最高降價20萬!湖北車市價格戰(zhàn)持續(xù),傳統(tǒng)汽車大省發(fā)生了什么?
車市興衰背后,往往牽動著城市的命運起伏。如今,湖北政企聯(lián)合補貼結(jié)束,車企之間的價格戰(zhàn)沒有偃旗息鼓,反而有愈演愈烈之勢。魔幻車市2023:降價與保價齊飛,價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是,雖然兩個陣營在表面上看是對立的,但從本質(zhì)上看,卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看,限時“保價”也并未承諾不降價,相反是針對降...