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名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價值鏈的中低端走向中高端。這家百年車企，困在新能源時代里
電動時代的汽車行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的鐵王座。當(dāng)一個具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會快速耗盡。品牌信任會帶來消費慣性，而實際的產(chǎn)品體驗，決定了市場最終的方向。又是一年315，汽車投訴哪家強(qiáng)？
在315到來之際，雷達(dá)財經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費者關(guān)注度較高的重點投訴，希望能進(jìn)一步引起消費者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。深陷價格戰(zhàn)，汽車廠商們越過「底線」
打造品牌是長線操作，但推陳出新也是企業(yè)常規(guī)。行業(yè)競爭加劇，虧損重壓之下的車企們不太好掌握自身節(jié)奏與用戶情緒間的平衡。15萬買寶馬，豐田買一送一，「白菜價」汽車引發(fā)殘酷淘汰賽
很多車企會在今年體會到“殘酷”兩個字是什么意思。當(dāng)市場淘汰你的時候，你一點辦法都沒有。「電池戰(zhàn)爭」打響第二槍
對車企而言，爭奪“汽車之心”是一場不得不打的權(quán)力之戰(zhàn)，也是一場實力懸殊的不對稱戰(zhàn)爭。它們集中火力，在寧德時代們堅實的王座上轟開了一道裂口，但前路至少還有三道難關(guān)：技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)和資源壓力。2022年，新能源汽車上演「虧損競賽」
今年，預(yù)計整個新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對二三梯隊車企來說，則是生死競賽...余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個人手里。高精地圖的紅與黑：從智駕必備到車企累贅
高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時間內(nèi)處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復(fù)雜狀態(tài)。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢想的確定性。新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場普遍認(rèn)為，未來全世界僅能剩下三至五家電動車企。接下來幾年里，倒閉與并購將成常態(tài)，新一輪“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)開始。新能源車企的2022：回歸價值原點，才能看懂年終答卷
投資是項長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時候會出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時機(jī)。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場經(jīng)濟(jì)競爭。比亞迪帶頭，電動車開年價格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個新能源汽車成本與消費者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。
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