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報(bào)名已開啟丨談思AutoSec8周年年會(huì)暨中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)安全及數(shù)據(jù)安全合規(guī)峰會(huì)將于4月在滬召開
今年上半年中國(guó)登頂全球第一的汽車出口國(guó)，在中國(guó)車企邁向“星辰大海”的浪漫征途中，“出海合規(guī)”成為他們馳騁海外市場(chǎng)的必經(jīng)之路，而這必經(jīng)之路的闖關(guān)，可謂是“hard”模式。中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。新能源汽車的2023年：降價(jià)、沖高、出海
綜合來(lái)看，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。接下來(lái)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進(jìn)入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。為什么動(dòng)力電池一定要干掉「中間商」
隨著結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，電池廠商和車企的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變多，電池包領(lǐng)域的格局會(huì)被改寫。特斯拉又降價(jià)，真成國(guó)產(chǎn)車平替了？
在諸多“跌跌不休”的錘煉下，人們對(duì)小小一輛汽車的“跌跌不休”，淡定多了。2024年，電動(dòng)車開始卷800V超快充？
拐點(diǎn)比預(yù)期來(lái)得更快。新年伊始，汽車行業(yè)的“800V大戰(zhàn)”就進(jìn)一步升級(jí)。特斯拉打響2024降價(jià)第一槍
如果2023年是新能源車企廝殺的開局，那么2024年就是這場(chǎng)戰(zhàn)役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價(jià)，已然打響了第一槍。為什么一體化壓鑄技術(shù)會(huì)是汽車行業(yè)的不可逆趨勢(shì)
為了提高效率，一體化壓鑄技術(shù)會(huì)是汽車行業(yè)的一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。但在實(shí)際應(yīng)用中，一體化壓鑄不是萬(wàn)能藥，車企需要具備系統(tǒng)性的前提條件或能力，才能把它運(yùn)用好。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國(guó)車企加快了海外收購(gòu)、投資并購(gòu)、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進(jìn)一步。車企開啟自研電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
某種程度上，車企對(duì)電池自由的追求似乎沒有盡頭，而這場(chǎng)轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開始。全球最大純電車企，易主了
傳福哥大手一揮，確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉，比亞迪全國(guó)門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。新能源年度大考：車企快速集結(jié)，大兵團(tuán)迎戰(zhàn)2024
大車企的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技類企業(yè)的入局2024年必將迎來(lái)中國(guó)車企的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過(guò)去，2024年已經(jīng)到來(lái)。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？月入幾萬(wàn)，打工人才有買車自由？
這屆年輕人，買車的目的各有千秋，有些人是考慮到工作的實(shí)際需求，有些人是在力所能及時(shí)為未來(lái)早做打算。2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過(guò)去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來(lái)了。年銷300萬(wàn)輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國(guó)、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。
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