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沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個競爭陣營，品牌之間的市場格局恐怕又要加速改北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達成百萬產(chǎn)銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當下，北京...廣州來了個資深「汽車人」
當然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩(wěn)步前行”。理想和最兇險的「4公里節(jié)點」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險的4公里。這個自證性節(jié)點，大概率就在明年。買車鑰匙送手機，蔚來做到了
按此說法，NIO Phone并不是要去跟小米、華為競爭，而要理解成蔚來的NIO Life，圍繞用戶需求做一臺手機，滿足用戶的使用場景。比亞迪新招3萬應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經(jīng)推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？智能車CEO薪酬揭秘：黃仁勛年入37億，馬斯克0
按照行業(yè)類別劃分，上游供應(yīng)商的CEO構(gòu)成這個榜單的半壁江山，這也符合智能車行業(yè)的一般規(guī)律。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。車企頻繁降價，消費者為何仍不買車？
車企降價仍是消費者喜聞樂見看到的事，只是礙于目前整體行業(yè)消費熱情不高，導(dǎo)致很多消費者選擇延后購車或者持幣觀望。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。車企內(nèi)購活動：以員工的名義，清庫存？
盡管車企的員工內(nèi)購活動基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場，如有發(fā)現(xiàn)，將會進行核實并嚴肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認的事實是，車企員工內(nèi)部價買到的車輛，很多都會流入二手車市場。
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