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降價、廝殺，汽車市場開啟淘汰賽
毋庸置疑的是，時移世變，汽車市場正進(jìn)入大爭之世。這一信息我們從汽車市場近三年的銷售數(shù)據(jù)信息中也可讀出一二。李想，別破防，先賣車
目前來看，理想汽車抓住了疫后家庭出行的需求，以增程車來緩解新能源車主的里程和續(xù)航焦慮，并實現(xiàn)了如今的成績。智能駕駛也需要「預(yù)制菜」
回顧車企對智駕方案的訴求：成本低、性能好、開發(fā)周期短、上車速度快。車企自己心里門兒清，這四個維度，幾乎是個“不可能組合”，要是真拿這標(biāo)準(zhǔn)往各類供應(yīng)商身上套，就會發(fā)現(xiàn)人無完人，乙無完乙。不想領(lǐng)雞蛋的中產(chǎn)，正在4S店薅羊毛
近年來車企之間“神仙打架”，這對執(zhí)著于低成本生活方式的新一代年輕人而言，卻是開啟隱形福利的絕佳時機，偏偏車企也樂見其成，雙方展開了一場“薅羊毛”的雙向奔赴。理想財報炸了，市值一夜暴漲700億
2024年，則被理想稱為產(chǎn)品大年，純電旗艦車型即將迎來上市，L產(chǎn)品系列將升級改款，還要挑戰(zhàn)年銷80萬的銷量目標(biāo)。電比油低，合資車又被逼到墻角
新的一輪價格混戰(zhàn)打響，電動車也好，油車也罷，想要活下去，就都必須要繼續(xù)相互卷下去，這注定不會一個輕易收場的戰(zhàn)局。車圈價格戰(zhàn)，快要打不動了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價權(quán)，就要被動卷入價格戰(zhàn)。2024年的車市，會比現(xiàn)在更卷。新勢力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。又一個新能源頭部城市誕生？
而根據(jù)北京的規(guī)劃，到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量要超30萬輛。與這些產(chǎn)量大市相比，北京的規(guī)劃有何不同？警惕中國汽車「贏麻論」
隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車，中國汽車終于獲得了一個寶貴的時間差，讓自己的產(chǎn)品有了賣出溢價的機會。
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