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比亞迪「殺入」十萬(wàn)元級(jí)，誰(shuí)先扛不??？
國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)格局會(huì)不會(huì)發(fā)生徹底改變？估計(jì)今年，會(huì)有個(gè)答案。比亞迪的低價(jià)螺旋轉(zhuǎn)了20年
在短期內(nèi)，比亞迪的規(guī)模護(hù)城河難以被對(duì)手攻破，但這并不意味著戰(zhàn)爭(zhēng)臨近終局。雷軍的直播，車企學(xué)不會(huì)
不過(guò)在看完了雷軍自己的直播過(guò)后，可能很多車企老板們都會(huì)感慨，雷軍的“流量圣體”，恐怕還真的沒人能學(xué)得來(lái)。車企大佬集體「上播」
近幾年直播帶貨興起，汽車企業(yè)與其經(jīng)銷商不乏有直播賣車的嘗試。但由年逾六旬的車企掌門人親自上陣直播，在汽車行業(yè)里還是第一次。車企一把手，紛紛走進(jìn)直播間
營(yíng)銷也只是整個(gè)鏈路中的一環(huán)，車企們真正需要建立的，還是從上游的研發(fā)、產(chǎn)品定義、交付能力到下游的營(yíng)銷、銷售的整體能力。Robotaxi會(huì)成為特斯拉的救命稻草嗎？
受裁員影響，4月15日，特斯拉股價(jià)再度下跌5.59%，截至目前，特斯拉今年跌幅已經(jīng)超過(guò)35%。小米汽車被市場(chǎng)「捶打」的時(shí)間還有很多
“修煉”了整整三年，小米SU7 初出茅廬，趕上了個(gè)半是海水、半是火焰的時(shí)代。車圈大佬「卷」進(jìn)直播間
而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，車企能否利用好流量雙刃劍，將流量轉(zhuǎn)化為銷量更為關(guān)鍵。中國(guó)車企出海新時(shí)代
放眼全球，沒有一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)像中國(guó)這樣卷。而隨著中國(guó)汽車出海加速，海外也開始卷，并有了價(jià)格戰(zhàn)的苗頭。馬斯克作出了一個(gè)艱難的選擇
被卷入到全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)博弈洪流的馬斯克，已經(jīng)開始面對(duì)一場(chǎng)惡戰(zhàn)。第一批小米車主，靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克花費(fèi)了1年半的時(shí)間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久，尚未可知。造車新勢(shì)力季考
不管李斌愿不愿意以價(jià)換量，中國(guó)新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)已不可避免。高檔商場(chǎng)眼里的汽車商超店
一端是車企，一端是商場(chǎng)，兩者對(duì)于商場(chǎng)人流量的爭(zhēng)奪，存在著矛盾。而商場(chǎng)作為甲方，對(duì)于車企入駐位置的安排有更多的主導(dǎo)權(quán)。市值蒸發(fā)99% ，這家新造車危險(xiǎn)了
菲斯克走到今天這個(gè)地步，既有自身原因，也有外部需求的因素，在自身難保的情況下，進(jìn)軍中國(guó)估計(jì)更是遙遙無(wú)期了。國(guó)產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時(shí)期，且優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時(shí)，國(guó)內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。中國(guó)車企還不夠卷
馬斯克說(shuō)，造原型幾乎是造車最容易的一件事，量產(chǎn)才是最難的。大多數(shù)造車新勢(shì)力都倒在了單一車型破十萬(wàn)的黎明前。時(shí)隔三年，3·15晚會(huì)再點(diǎn)名車企
根據(jù)央視3·15晚會(huì)報(bào)道，多位寶馬530 Li車主在車輛使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復(fù)僅僅是補(bǔ)償2000元的代金券及更換傳動(dòng)軸。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
在被比亞迪、吉利等中國(guó)車企偷家后，日本車企能憑借混合技術(shù)殺個(gè)回馬槍嗎？中國(guó)車企，死磕一件事
隨著越來(lái)越多的新能源車企被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得錯(cuò)綜復(fù)雜，行業(yè)淘汰賽再度提速。
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