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車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)車(chē)企相關(guān)話(huà)題,全面解讀車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
馬斯克又贏了
動(dòng)輒被自家大股東請(qǐng)上法庭的CEO，放在整個(gè)科技界的頭部公司里也不多見(jiàn)。暴力價(jià)格戰(zhàn)要停了？
在曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過(guò)用非降價(jià)的方式來(lái)刺激銷(xiāo)量。5月乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)；新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。燃油車(chē)絕地反擊
中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。各大造車(chē)新勢(shì)力戰(zhàn)況如何？
眾多汽車(chē)品牌紛紛抱著首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的心態(tài)，揮舞著價(jià)格屠刀，更有車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)親自下場(chǎng)直播，力爭(zhēng)博取更大的市場(chǎng)份額。LP圈來(lái)了一位豪門(mén)
大家還是希望通過(guò)布局新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，更直接地參與到與之相關(guān)的新技術(shù)中，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性，拓寬護(hù)城河，尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇和第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。激光雷達(dá)苦陷價(jià)格戰(zhàn)
作為車(chē)載領(lǐng)域的“新人”，擺在激光雷達(dá)廠商面前的就兩條路：跟上甚至超過(guò)車(chē)企降價(jià)的步伐，或者被拋棄。車(chē)圈老板集體「賣(mài)藝」，成績(jī)單來(lái)了
當(dāng)潑天的流量逐漸逝去，安全性、技術(shù)感或是一家車(chē)企最基礎(chǔ)的底色。半價(jià)寶馬上熱搜，但勸你別上頭
市場(chǎng)是殘酷的，眼下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，這場(chǎng)史無(wú)前例的大洗牌，也才剛剛開(kāi)始。車(chē)企老板們卷了一個(gè)多月的IP，銷(xiāo)量見(jiàn)漲了嗎？
車(chē)企老板做IP，可能會(huì)為品牌增添一筆色彩。但單靠做IP，是撐不起銷(xiāo)量的。一年新招13萬(wàn)人，比亞迪撐起了就業(yè)市場(chǎng)
中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)常常出現(xiàn)冰火兩重天的景象，一邊是產(chǎn)能不足消費(fèi)者提不到車(chē)，另一邊是車(chē)輛庫(kù)存積壓，產(chǎn)能過(guò)剩。比亞迪就是前者，因此會(huì)大量招聘生產(chǎn)員工。明知被「卷」，車(chē)企老板還有別的選擇嗎？
或許，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之殘酷遠(yuǎn)比表象更甚，在能卷的時(shí)候卷一下，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也不失為一種良策。跨國(guó)車(chē)企急了，加速搶占中國(guó)市場(chǎng)
跨國(guó)車(chē)企們爭(zhēng)先恐后地?fù)屨贾袊?guó)市場(chǎng)或許說(shuō)明，在這個(gè)自主品牌車(chē)企瘋狂“內(nèi)卷”的時(shí)代，唯有及時(shí)調(diào)整在華戰(zhàn)略，深度融入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才能留在牌桌上。車(chē)企大佬營(yíng)銷(xiāo)策略
隨著造車(chē)新勢(shì)力對(duì)當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營(yíng)手段的成熟運(yùn)用，傳統(tǒng)車(chē)企也不得不及時(shí)跟進(jìn)，有模有樣的也學(xué)著做新媒體運(yùn)營(yíng)。市值跌去5萬(wàn)億，特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開(kāi)始，他總是不斷地提出備受質(zhì)疑的想法，制造問(wèn)題，再打破一切束縛，解決問(wèn)題。如今，似乎再次進(jìn)入這個(gè)循環(huán)。國(guó)產(chǎn)車(chē)企扎堆沖擊50萬(wàn)以上豪車(chē)市場(chǎng)
2023年新能源汽車(chē)的主旋律是價(jià)格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場(chǎng)之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價(jià)。雷軍逼瘋車(chē)圈大佬
可以看出，不同車(chē)企掌舵人對(duì)流量的態(tài)度不一而足。流量誠(chéng)可貴，但技術(shù)和品牌價(jià)更高。2024的車(chē)企大廠，一個(gè)比一個(gè)難
隨著2024年車(chē)企淘汰賽的更進(jìn)一步，車(chē)企“大廠”的“寒冬”自然會(huì)傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒(méi)在汽車(chē)行業(yè)的“紅海”中。冷門(mén)新能源車(chē)，你會(huì)買(mǎi)嗎？
愛(ài)馳、威馬、恒馳和高合等更是已經(jīng)離場(chǎng)，留下眾多車(chē)主在風(fēng)雨中凌亂。車(chē)企大拼殺：智駕、出海、性?xún)r(jià)比
隨著新能源汽車(chē)淘汰賽徹底打響，未來(lái)又有哪些品牌會(huì)留給市場(chǎng)一地雞毛呢？
盒飯財(cái)經(jīng)
車(chē)百智庫(kù)
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
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岳笑笑
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