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今年，哪些造車新勢力找到了銷量密碼？
因此，在這個“銷量仍然為王”的時代，在每個環(huán)節(jié)車企都不能掉鏈子，因為接下來的行業(yè)競爭，只會更加激烈。這個國家的中產(chǎn)，買爆中國電動汽車
中國汽車公司想要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅需要做到產(chǎn)品出口，更要做到基于產(chǎn)品的本地生態(tài)構(gòu)建，甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈出海，這些將會決定行走海外的上限。自動駕駛汽車未來增長的三重想象
自動駕駛汽車的發(fā)展，將深刻改變汽車制造、銷售、運營、維修、保險等相關(guān)行業(yè)，其中出租車行業(yè)首當(dāng)其沖。利潤集體崩盤，燃油車企用時間換空間
在新舊交替的陣痛期，老牌列強(qiáng)們還要繼續(xù)拿時間換空間。但時間不等人，你進(jìn)步的時候別人也沒閑著。所以友商在致敬法拉利的時候，被致敬法拉利已經(jīng)連夜把友商的新車運回家了。特斯拉也開始擠牙膏了
在特斯拉兩大主力車型中，Model 3 在2017年上市，6年后才有了首次改款；2020年上市的Model Y ，也是5年后才等來首次「煥新」。特斯拉想拿出新殺手锏
特斯拉當(dāng)前所面臨的財務(wù)壓力、全球銷量下滑壓力等現(xiàn)狀，特斯拉很可能是不得不加速拿出新市場舉措和新殺手锏。凈利暴跌23%，馬斯克強(qiáng)撐畫餅
特斯拉第二季度營收224.96億美元，較去年同期的255億美元下降12%，這一跌幅創(chuàng)下了自其2012年以來的最大單季度營收下滑紀(jì)錄，同樣低于華爾街預(yù)期的226億美元。一場關(guān)于Model Y L的閉門會議紀(jì)要
回到我們最初的問題。特斯拉Model Y L，絕非一次簡單的產(chǎn)品加長，更不是一次被動的妥協(xié)。馬斯克今年已作跑12位高管
2025年剛剛過半，已經(jīng)有12位高管離開了馬斯克。更準(zhǔn)確地說，這一切發(fā)生在3月至7月的四個月時間里。Model Y加長，能讓特斯拉再次贏回中國市場嗎？
從以往外資車企推出加長版車型的銷量成果來看，Model Y L也許能一定程度緩解特斯拉在中國市場的競爭壓力。賣給印度人的Model Y，起步價50萬
此時特斯拉進(jìn)軍印度，初衷或是為了解決銷量下滑和產(chǎn)能過剩問題，往大了說，甚至可以重構(gòu)全球新能源市場。兩個中國狠人，拯救7萬億特斯拉
特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔(dān)此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。二季度車市「價格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國內(nèi)乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當(dāng)然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。造車新勢力期中考，「學(xué)霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經(jīng)不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關(guān)口，實現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機(jī)會參與下半場更殘酷競爭。
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