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廣汽的「同宗不同命」：誰(shuí)在主宰傳祺和埃安的命運(yùn)？
當(dāng)“守成”的傳祺和“路子野”的埃安站在一塊時(shí)，產(chǎn)品力、銷(xiāo)量只是一個(gè)表象，兩者的不同境遇也不是偶然。車(chē)企「價(jià)格戰(zhàn)」再升級(jí)
日前，部分車(chē)企推行“買(mǎi)車(chē)送藍(lán)牌”，以及“37億元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”的優(yōu)惠政策，再次對(duì)汽車(chē)終端消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行了更深層次的內(nèi)卷。廣州車(chē)展，有點(diǎn)冷清
本屆廣州車(chē)展冷清了許多，多數(shù)展位前也不再被“長(zhǎng)槍短炮”包圍，置身其中，甚至?xí)蟹N車(chē)展尚未開(kāi)幕的錯(cuò)覺(jué)。「車(chē)界卷王」日系車(chē)跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車(chē)急了、卷了、險(xiǎn)了……隨著日系車(chē)跌落神壇，或?qū)㈩A(yù)示了燃油車(chē)時(shí)代的尾聲已到來(lái)，而當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，誰(shuí)又將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“新王”？我們拭目以待。傳統(tǒng)車(chē)企的自我救贖
老生代車(chē)企由于各自限制稍顯緩慢，不過(guò)也開(kāi)始在慢慢入局。而我們也能看到，這一次廣汽、北汽、長(zhǎng)安等老生代的車(chē)企并不像以往那般口號(hào)大于實(shí)際行動(dòng)的情況出現(xiàn)，也的的確確在為曾經(jīng)的病灶一一對(duì)癥下藥，以完成自己的救...新造車(chē)1+1＜2
已經(jīng)完成量產(chǎn)的銷(xiāo)量不佳，未完成量產(chǎn)的也褒貶不一、飽受質(zhì)疑，讓人不禁懷疑新造車(chē)1+1能否大于2？又一獨(dú)角獸誕生：巨灣技研完成A輪融資，估值80億元
2020年9月成立的巨灣技研，是廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制技術(shù)創(chuàng)新公司。新能源車(chē)企為何轉(zhuǎn)戰(zhàn) VC
種種跡象表明，未來(lái)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的solo，而是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)鏈的全方位競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)投資搭建生態(tài)優(yōu)勢(shì)是最迅捷的途徑。以資本之名，投資布局產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，也必將成為越來(lái)越多車(chē)企的選擇。廣汽埃安，為何沒(méi)能跑出來(lái)
有了廣汽的繼續(xù)支持下，廣汽埃安還有機(jī)會(huì)從日益激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)嗎？產(chǎn)融結(jié)合，廣汽資本助力廣汽集團(tuán)向新四化轉(zhuǎn)型
產(chǎn)業(yè)資本的本質(zhì)，是通過(guò)資本的力量加速引導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們應(yīng)該在這些創(chuàng)新技術(shù)的早期階段就給予支持，賦能它們快速發(fā)展，以此更主動(dòng)積極地?fù)肀Мa(chǎn)業(yè)變革。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過(guò)的電池關(guān)
與這些智能汽車(chē)從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車(chē)的最下游——嘗螃蟹的車(chē)主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。電車(chē)1000公里續(xù)航惹了誰(shuí)
事實(shí)上，不僅是蔚來(lái)和廣汽，近期汽車(chē)業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車(chē)企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。被玩壞的「石墨烯電池」
傳統(tǒng)的鋰電池一般采用金屬鋰鹽做正極，石墨做負(fù)極。而真正的“石墨烯電池”，正極一般也是采用金屬鋰鹽，負(fù)極采用純石墨烯或石墨烯復(fù)合材料。起底廣汽集團(tuán)石墨烯電池真相
廣汽上周五對(duì)外發(fā)布的文案中關(guān)于“石墨烯電池”的說(shuō)法確實(shí)是較為不準(zhǔn)確的，存在誤導(dǎo)市場(chǎng)之嫌。廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵：將打造全新“硬件+AIOS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”商業(yè)模式
首家軟件硬件一體的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，全球首個(gè)公開(kāi)汽車(chē)行業(yè)BOM單，硬件綜合利潤(rùn)不高于1%上市車(chē)企都怎么發(fā)工資？
在車(chē)市深度調(diào)整階段，車(chē)企紛紛在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上作出優(yōu)化，試圖“瘦身”減負(fù)。在短期策略調(diào)整上，車(chē)企通常會(huì)率先在員工身上做文章，裁員、降薪以救“近火”。十億美金背后的蔚來(lái)融資疑云
新造車(chē)公司在不同的發(fā)展階段，手中籌碼也有很大差別，如何選擇，都直接關(guān)系到公司的命運(yùn)走向。車(chē)企老大哥的團(tuán)戰(zhàn)，來(lái)了
如果雙方在長(zhǎng)期股價(jià)、汽車(chē)銷(xiāo)售、營(yíng)收上都有很大提升，將會(huì)促成中國(guó)車(chē)企逐步走向合作。
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