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奧迪撐不住了
高德諾強調，2025年年底，奧迪將擁有競爭對手中“最年輕的產品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長，仍然需要時間來驗證。拒絕全面電動化，奧迪正在慢性自殺？
奧迪按下全面電動化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰(zhàn)略回調，看似是BBA陣營在洶涌電動浪潮前的退守舒適區(qū)。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復雜變局中展現出的驚人韌性——一次基于現實的戰(zhàn)略校準，一場為更長遠...寶馬發(fā)起了大反攻
三十年如白駒過隙，寶馬等品牌在中國市場所面臨的環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。唯有轉變態(tài)度，以更大的決心進入“反攻”階段，才能在中國市場激烈的淘汰賽中“活下去”。寶馬「神車」狂降18萬
近年來傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價格跳水，銷量下滑，豪車陣營面臨轉型壓力，國產車企競爭強勁，造車大戰(zhàn)遠未結束 。寶馬5系最低跌至26萬
據新京報的報道，“26.3萬是最低價了，但需要選擇貸款購車的方案?！?月29日，北京一家寶馬4S店內，銷售專員對新款寶馬5系給出了裸車報價。8 月銷量大跌 42% 后，寶馬「老實」了
早在 7 月 12 日，寶馬曾宣布退出價格戰(zhàn)。這一決定引發(fā)了廣泛關注，隨后奔馳、奧迪、大眾及理想等品牌也紛紛跟進調整。太卷了，國外豪車品牌停止價格戰(zhàn)
顯然，BBA越來越重視中國市場的發(fā)展，正加大力度做本土化，但數百億投資是否能激起水花，依舊要打一個問號。退出價格戰(zhàn)兩個月后 BBA過得如何
距離退出價格戰(zhàn)還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現實，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權衡的問題。
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