百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個(gè)共識(shí)，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)不僅是造車及量產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是未來(lái)科技與智能化的競(jìng)爭(zhēng)。正軒投資天使投資項(xiàng)目芯能半導(dǎo)體完成新一輪戰(zhàn)略融資
隨著我國(guó)能源戰(zhàn)略和工業(yè)制造的推進(jìn)，新能源汽車、節(jié)能變頻、工業(yè)自動(dòng)化和工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)系統(tǒng)公司能力的提升，對(duì)功率模塊的定制化需求日益增加，有強(qiáng)大的應(yīng)用需求。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不再是最開始那個(gè)“菜雞互啄”的競(jìng)爭(zhēng)格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來(lái)」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來(lái)汽車舉行NIO DAY發(fā)布會(huì)，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。特斯拉瘋狂進(jìn)擊：一再降價(jià)，只因最大對(duì)手在中國(guó)？
曾跌入谷底的中國(guó)造車新勢(shì)力頭部玩家們，完成了在懸崖邊的自我救贖。新造車企勢(shì)如破竹的同時(shí)，不少傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力布局新能源汽車。一代神車夏利，徹底熄火了
在上市21年后，一汽夏利正式作別資本市場(chǎng)。從曾經(jīng)中國(guó)銷量最好的汽車品牌，到如今黯然退場(chǎng)，不思進(jìn)取的夏利開向衰落的終局，是商業(yè)發(fā)展中“優(yōu)勝劣汰”的真實(shí)寫照。復(fù)盤造車新勢(shì)力2020年的崛起與局限
造車新勢(shì)力無(wú)疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車11月上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來(lái)力壓寶馬，僅次于特斯拉。特斯拉的「中國(guó)底牌」
2021年的第一天，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布即將開始交付的國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，這意味著Model Y已從50萬(wàn)元左右的車，降至“3字頭”，從中檔豪華車變成了入門級(jí)。特斯拉，降價(jià)暴徒
特斯拉就是要將自己變成一部普通消費(fèi)者都可以擁有的“街車”，并非是奢侈品品牌。這樣才能符合在資本市場(chǎng)上不斷沖高的市值。預(yù)見2021：汽車業(yè)十大預(yù)判
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年汽車總銷量將同比增長(zhǎng)4%達(dá)2630萬(wàn)輛，新能源汽車的增幅有望達(dá)到40%，總銷量將攀升至180萬(wàn)輛。在汽車市場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換、亟待變革的關(guān)鍵時(shí)刻，智能電氣化浪潮不斷與汽車業(yè)融合，已經(jīng)吸引...降價(jià)狂魔特斯拉，正被國(guó)產(chǎn)品牌“圍毆”
一直以來(lái)，大家既有的品牌認(rèn)知是，外國(guó)豪華品牌>合資品牌>國(guó)產(chǎn)品牌。那么這半年里發(fā)生了什么，讓國(guó)產(chǎn)自主品牌又“支愣”起來(lái)了？行業(yè)劇變的拐點(diǎn)之年，新能源汽車在比拼什么？
未來(lái)的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對(duì)抗賽，最終誰(shuí)能笑到最后？新造車勢(shì)力讓華為走開
模式轉(zhuǎn)變的時(shí)間差內(nèi)，全球玩家開始再次站到同一起跑線上，華為這樣的技術(shù)公司，等來(lái)了入局智能汽車產(chǎn)業(yè)的一次絕佳歷史機(jī)遇。
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