鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張存亡戰(zhàn)，一場事先“規(guī)劃”的戰(zhàn)爭
在巨大的市場需求面前，拼命擴(kuò)大產(chǎn)能是每個廠商必須做的功課，但供大于求的陰霾已經(jīng)浮現(xiàn)，一場鋰電池價(jià)格大戰(zhàn)即將爆發(fā)。一年融資200億，這家無鈷電池鼻祖想要做老大
在新能源汽車的帶動下，動力電池?zé)o疑成了今年最熱鬧的細(xì)分領(lǐng)域之一。小牛李一男造車，要過五關(guān)斬六將
李一男現(xiàn)在下場造車，需要拿出“過五關(guān)斬六將”的勇氣。因?yàn)樵谒媲暗牟还馐酋r花錦簇的發(fā)展大道，同時(shí)花叢之下還遍布荊棘。人類駕駛，交通事故的最大Bug
如果自動駕駛系統(tǒng)全程控制、人工駕駛不介入，測試車會及時(shí)剎停，社會車輛會從測試車輛前方通過，不會發(fā)生此次碰撞。新能源車險(xiǎn)“誕生”，特斯拉又要笑了
千呼萬喚始出來，中國終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)。前華為高管李一男造車，「牛創(chuàng)新能源」完成5億美元A輪融資
李一男在牛創(chuàng)新能源科技的此次創(chuàng)業(yè)并不是小牛電動的接續(xù)之作，而是將牛創(chuàng)新能源科技與小牛電動徹底分開，獨(dú)立運(yùn)作。海亮股份出資1億元，參與設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金
該基金將直接或間接投資于與新能源產(chǎn)業(yè)鏈(包括動力電池)相關(guān)的企業(yè)股權(quán)項(xiàng)目。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強(qiáng)勢來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場。沃爾沃，炸破了一個超級大泡沫
沃爾沃售出的車輛爆炸，其他新能源車企也不止一次召回“問題車輛”。解決技術(shù)難題，新能源車企才能持續(xù)發(fā)展。汽車零部件，向中國流動的價(jià)值鏈
新能源時(shí)代，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈逐步回歸中國，我國汽車零部件企業(yè)迎來彎道超車的大機(jī)遇。存了那么久的錢，還是沒買到這輛車
沒有人能知道桑塔納的未來是和甲殼蟲一樣化作另一滴時(shí)代的眼淚，還是在未來披著電動車的外衣回到世人面前。李書福的電動車能跑起來么？
從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代，一切都變了，大家更像是在同一起跑線上，比拼的是速度，比誰跑得更快。新能源汽車，為何開不進(jìn)二手市場？
但相比于一項(xiàng)能寫進(jìn)財(cái)報(bào)中的生意，二手車業(yè)務(wù)對于新能源車企的意義更多是一種服務(wù)，作為售后體系的補(bǔ)充，根本目的依然是帶動新車的銷售。從「參考原型車」，看富士康的另類造車戰(zhàn)略
雖然已經(jīng)布局新能源汽車業(yè)務(wù)，但富士康商業(yè)模式的核心本質(zhì)還是為品牌商提供“制造”賦能。馬斯克瘋狂套現(xiàn)，特斯拉或?qū)⒈┑?0%
馬斯克在一周之內(nèi)套現(xiàn)約69億美元，按照網(wǎng)友“批準(zhǔn)”的減持計(jì)劃，他還要再賣1000多萬股。鋰電隔膜瘋狂擴(kuò)產(chǎn)：星源材質(zhì)想要重奪C位？
在新能源汽車的熱潮下，隔膜，作為電池的四大材料之一迎來發(fā)展良機(jī)。2008年至今，中國隔膜經(jīng)歷了從無到有、進(jìn)口替代以及出口全球的過程。對手虎視眈眈，而我們在問450億合理嗎？
4年、10年之后，當(dāng)新能源汽車開始逐漸成為汽車市場主流，當(dāng)全球能源結(jié)構(gòu)向清潔能源的轉(zhuǎn)型行至中局，450億元級別的產(chǎn)業(yè)投資，會不會僅僅被看做一次稀松平常的擴(kuò)張？
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