補(bǔ)貼少了,你還買新能源車嗎?
到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果,還是把價(jià)格波動(dòng)的影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?2022年的第一天,車企的決策者就面臨著兩難抉擇。2021,車市拐點(diǎn)之年
在這一年里,車市拐點(diǎn)悄然而至,芯片難產(chǎn)、生產(chǎn)延期、車輛減配、交付延期、消費(fèi)者投訴不斷增多,這些關(guān)鍵詞都發(fā)生于2021年的車市之中,而年關(guān)降至,情況卻依然無變。保費(fèi)漲80%,專車司機(jī)還是愛特斯拉
保險(xiǎn)價(jià)格一定程度上能錨定新能源車的質(zhì)量,保險(xiǎn)價(jià)格上漲就意味著出險(xiǎn)率高或維修費(fèi)貴。特斯拉保費(fèi)漲八成?蔚來緊急辟謠?新能源汽車的保費(fèi)到底是不是坑
無論是二手車殘值,還是因?yàn)榫S修成本高導(dǎo)致保費(fèi)居高,都是新能源汽車的隱形痛點(diǎn),也讓新能源汽車后市場業(yè)務(wù)鏈變得消極懈怠。六句話,看完新造車的2021
可以預(yù)見的是,明年新能源汽車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火會(huì)越燒越旺,智能化軟硬件的比拼升級(jí)、產(chǎn)品更新迭代速度加快、行業(yè)也會(huì)加速洗牌。誰在讓電動(dòng)車越來越貴
目前部分動(dòng)力電池企業(yè)都是先與上游企業(yè)溝通漲價(jià)幅度,然后再與車企溝通電池的漲價(jià)幅度,以此來控制成本。鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張存亡戰(zhàn),一場事先“規(guī)劃”的戰(zhàn)爭
在巨大的市場需求面前,拼命擴(kuò)大產(chǎn)能是每個(gè)廠商必須做的功課,但供大于求的陰霾已經(jīng)浮現(xiàn),一場鋰電池價(jià)格大戰(zhàn)即將爆發(fā)。一年融資200億,這家無鈷電池鼻祖想要做老大
在新能源汽車的帶動(dòng)下,動(dòng)力電池?zé)o疑成了今年最熱鬧的細(xì)分領(lǐng)域之一。小牛李一男造車,要過五關(guān)斬六將
李一男現(xiàn)在下場造車,需要拿出“過五關(guān)斬六將”的勇氣。因?yàn)樵谒媲暗牟还馐酋r花錦簇的發(fā)展大道,同時(shí)花叢之下還遍布荊棘。人類駕駛,交通事故的最大Bug
如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全程控制、人工駕駛不介入,測試車會(huì)及時(shí)剎停,社會(huì)車輛會(huì)從測試車輛前方通過,不會(huì)發(fā)生此次碰撞。新能源車險(xiǎn)“誕生”,特斯拉又要笑了
千呼萬喚始出來,中國終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)。前華為高管李一男造車,「牛創(chuàng)新能源」完成5億美元A輪融資
李一男在牛創(chuàng)新能源科技的此次創(chuàng)業(yè)并不是小牛電動(dòng)的接續(xù)之作,而是將牛創(chuàng)新能源科技與小牛電動(dòng)徹底分開,獨(dú)立運(yùn)作。海亮股份出資1億元,參與設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金
該基金將直接或間接投資于與新能源產(chǎn)業(yè)鏈(包括動(dòng)力電池)相關(guān)的企業(yè)股權(quán)項(xiàng)目。“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉?先干過比亞迪再說
蔚小理雖強(qiáng)勢(shì)來襲,但仍然不敵比亞迪,想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同,新勢(shì)力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略,從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象,后者更容易打開市場。沃爾沃,炸破了一個(gè)超級(jí)大泡沫
沃爾沃售出的車輛爆炸,其他新能源車企也不止一次召回“問題車輛”。解決技術(shù)難題,新能源車企才能持續(xù)發(fā)展。汽車零部件,向中國流動(dòng)的價(jià)值鏈
新能源時(shí)代,汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈逐步回歸中國,我國汽車零部件企業(yè)迎來彎道超車的大機(jī)遇。存了那么久的錢,還是沒買到這輛車
沒有人能知道桑塔納的未來是和甲殼蟲一樣化作另一滴時(shí)代的眼淚,還是在未來披著電動(dòng)車的外衣回到世人面前。
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