創(chuàng)始人被抓，工廠空無一人，昶洧靠什么騙走60億元投資？
從行業(yè)本身的角度來看，汽車的電動化讓許多人認為造車是一件非常容易的事情。弄個底盤裝上電池和電機，再套一個酷炫的車殼，一輛新能源汽車就完成了。這導致一大批本不屬于這個行業(yè)的人，有了加入其中的底氣。新能源的熱搜戰(zhàn)事
當汽車比手機更“炫酷”。相比傳統(tǒng)車企年代，新能源為何能讓大家自在地像討論娛樂八卦和手機性能一樣，成為每個人茶余飯后的談資？替代燃油車，電動車就差高壓快充了？
盡管成本高，但高壓快充平臺能帶來足夠便捷、快速的充電形式，整個新能源汽車行業(yè)都在加速向800V高壓平臺躍進。廢除購置稅，你就會買車嗎
相較于直接對買電動車的消費者給予優(yōu)惠，充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等，才是推動新能源汽車從政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧虻年P鍵。威馬資本局：虧損53億、外債90億，上市搏一把
為了這次港股上市，威馬已經(jīng)提前梳理了它的股東架構，并進行了重組。去二級市場，拿到新的融資，已經(jīng)成為威馬當下最緊急的事情。純電、插混DMi和增程式，一場「以電之名」的科技樹攀爬賽
毫無疑問，在技術、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場，掌握越多的核心技術，就能取得更多的話語權。寧德時代稱王，它們怕了
寧德時代、比亞迪和一眾中國動力電池廠商已經(jīng)崛起，也有機會成為像博世、英特爾等在汽車供應鏈體系中經(jīng)久不衰的寡頭企業(yè)。大跌半年，如何看待當前動力電池材料的投資機會
金屬鋰負極材料也是下一代高比能鋰離子電池的重點研究對象，是固態(tài)鋰電池發(fā)展的終極目標。巨頭圍獵斯諾威鋰礦：2870輪競價，從300萬飆至5億
盡管目前雅江斯諾威拍賣價格已經(jīng)超過5億元，但按照每次5萬元的競價增加額度，競拍者可能還需要熬幾個通宵。首發(fā) | 卡位碳化硅，芯片設計公司「至信微」完成數(shù)千萬天使輪融資
至信微成立于2021年，是一家專注于第三代半導體功率器件研發(fā)的企業(yè)，主打產(chǎn)品為碳化硅MOSFETs系列產(chǎn)品，可以應用在光伏、新能源汽車、工業(yè)等領域。被曝停擺，觀致汽車何以至此
市場競爭殘酷，沒有一家品牌是永恒的，在市場經(jīng)濟的長河中，有許多品牌曾風光無限，后來日落西山，最終消失。空手套走60億國資，榮譽傍身的天才華人律師，怎么成了資本騙子
從年少成名的華人天才律師，到人人喊打的賈躍亭第二，巨額資本流失的背后，是王曉麟的身敗名裂。日本汽車，走向自殺？
對于全世界的汽車從業(yè)者，日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的“解剖學價值”，對于剛剛在新能源造車領域嶄露頭角的中國“新勢力”，恐怕更具意義。這個被國外壟斷的千億級賽道，正被中國芯片企業(yè)徹底重塑！
中國芯片企業(yè)的逆襲。新能源汽車猶如一陣東風，有望帶動車載CIS芯片成為未來十年行業(yè)玩家爭奪的新戰(zhàn)場，在車載領域布局較少的索尼甚至親自下場造車。這場戰(zhàn)爭既是對于傳統(tǒng)CIS芯片格局的一次顛覆，也是中國CI...
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