中國汽車傳感器廠要趟出新路子
中國車用半導(dǎo)體，是當(dāng)舊城之王，還是做新世界的主人？中國傳感器公司該走向何方？李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機(jī)是全方面的，覆蓋了從財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實在是四面楚歌。理想被IPD送進(jìn)ICU？
學(xué)華為者生，似華為者死。很可能，在接下來的一段時間，不僅是業(yè)內(nèi)其他玩家想搶走“蔚小理”碗里的肥肉。除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，汽車智能化將會帶來哪些機(jī)會？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。國產(chǎn)造車「雙子星」反向內(nèi)卷：比亞迪和長城誰在豪賭？
能不能在新能源的時代里，再復(fù)制一個哈弗，是長城要打贏自己的一仗。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
“供應(yīng)鏈和產(chǎn)能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關(guān)鍵點?！?/div>上市以來127次回購，為何依然難撐住小米股價？
早年靠性價比打贏市場的小米，想要扭轉(zhuǎn)外界對其此前的印象、實現(xiàn)高端化的戰(zhàn)略，還有很長的路要走。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。冰與火中的「MLCC」
作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡年P(guān)鍵元器件，MLCC市場需求將持續(xù)存在，甚至?xí)S著各產(chǎn)業(yè)的升級而“水漲船高”，因此短期內(nèi)的“冰火交織”對整體產(chǎn)業(yè)影響有限。「老司機(jī)」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機(jī)會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續(xù)減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。
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