特斯拉、現(xiàn)代沒啃下的印度市場，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？
印度新能源汽車市場雖然難啃，但這一市場還是一片藍(lán)海，對(duì)于很多車企來說，其也是各自在未來全球新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵籌碼。新能源汽車集體開往泰國
從當(dāng)年單純的車輛出口，到現(xiàn)在帶著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)出海，中國汽車出海已經(jīng)迎來結(jié)構(gòu)性改變。雷軍造車，需要一個(gè)新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？新能源搶位，日系車下行
不過一年時(shí)間，中國車市變天了，過去逆勢(shì)增長的日系車，在一眾國內(nèi)新能源品牌“升維打擊”下，從前的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)已一去不返。四重暴擊，小鵬汽車掉隊(duì)「蔚小理」？
當(dāng)資源和實(shí)力，與夢(mèng)想并不匹配之際，小鵬當(dāng)下遇到的挫折就不難理解。自游家NV，沒有形容詞
在性能上介乎G3i與L7，并不能確保火星石科技能取得比二者更好的效果，在內(nèi)卷之中，缺乏特點(diǎn)，或許是自游家NV最大的短板。新能源汽車，會(huì)革了傳統(tǒng)4S店的「命」嗎？
新能源汽車剛剛出現(xiàn)，商業(yè)模式仍在探索之中，經(jīng)銷商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，將在漫長的商業(yè)博弈后來確定。王傳福、馬斯克，誰是新能源車一哥？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，競爭日趨激烈，新能源汽車市場的淘汰出清倒計(jì)時(shí)已悄然開始。李一男發(fā)新車，自游家NV打幾分？
初出茅廬的自游家NV并沒有展現(xiàn)出過人優(yōu)勢(shì)，市場給出的機(jī)會(huì)并不多，接下來它的頭等大事還是活下去。外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？你的「電動(dòng)爹」，國慶又又又趴窩了嗎
在中國電動(dòng)車已經(jīng)完成 0 到 1 蛻變的時(shí)代背景下，社會(huì)對(duì)“電動(dòng)車=電動(dòng)爹”的刻板印象和固有認(rèn)知也正發(fā)生著改變。現(xiàn)在的新能源車，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢(shì)力不斷廝殺，像極了當(dāng)年手機(jī)市場，混戰(zhàn)過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。30 萬以下電動(dòng)車，「向上」卷到極致
豪華配置+先進(jìn)技術(shù)，為什么中端純電車可能是更好的選擇。價(jià)格因素固然重要，但產(chǎn)品實(shí)力和產(chǎn)研能力，可能才是制勝核心。特斯拉降價(jià)在即，小鵬理想慌了？
除了更便宜的價(jià)格和更豐富的配置外，中國造車新勢(shì)力們需要用戶更認(rèn)可的故事和標(biāo)簽。新能源汽車出海這五年：狂熱、扎堆、暗礁與突圍
新能源汽車品牌的出海，真實(shí)情況究竟如何？海外市場的吸引力，是否真的具備如此大的吸引力？謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺(tái)競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？穿越風(fēng)口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊(yùn)含了強(qiáng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，大型投資機(jī)構(gòu)的一舉一動(dòng)都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。二線造車公司「逆襲記」
現(xiàn)在并不是上市的最好時(shí)機(jī)。但造車需要巨量的資金投入，零跑和哪吒汽車們似乎不得不“迎難而上”。
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