1700公里，一輛電動爹的春運之旅
“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者，大概都懂。馬斯克向同行「扔炸彈」：新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價，其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進開局，將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。新能源打工人悲喜不相通
“在風口雖好，企業(yè)會增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風吹草動或是風停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。抓住產業(yè)新風口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車產業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項目對接會為契機，精準了解企業(yè)需求，積極推動市外優(yōu)質智能汽車企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群。誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時代”的論調，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？「廉價大眾」斯柯達為何墜落？
當年的國民神車斯柯達，近年來銷量大滑坡，幾乎變得無人問津。是它的產業(yè)定位有問題，還是國產自主品牌起來后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車產業(yè)基金成立
該產業(yè)基金將與深圳現有智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群政策互補聯(lián)動，打造全周期、全鏈條的智能網聯(lián)汽車產業(yè)金融支撐體系，促進智能網聯(lián)汽車和新能源汽車高質量發(fā)展。
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