余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結(jié)于華為5年不造車的最新禁令,也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務(wù)需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。豪賺83億,長城汽車還在渴望一場新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面緊密相連,由此我們可以看到,“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”,最終使得彼此之間可以相互促進(jìn),共同發(fā)展,這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資,如今賣身求存
正像沈暉所說的,新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽,“在這個行業(yè)我們也是剛開始,100米都沒跑完,暫時落后而已。勝負(fù)未定,只要還有一口氣,還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的?!?/div>魔幻車市2023:降價與保價齊飛,價格大戰(zhàn)何時休
當(dāng)前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是,雖然兩個陣營在表面上看是對立的,但從本質(zhì)上看,卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看,限時“保價”也并未承諾不降價,相反是針對降...華為重申不造車,余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車,但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車三兄弟,小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯,但相比未來,自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”,需要源源不斷的成本投入,這對于已經(jīng)明顯“掉隊”的小鵬來說,反而成為了拖累。充滿套路的「降價」,讓3月車市啞火了
目前,新能源汽車的滲透率已進(jìn)一步超過35%,對燃油車的替換效應(yīng)更為顯著,一旦超過50%,新能源汽車將成為市場主流。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資,倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月,是一家專注于專用車電動化底盤設(shè)計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。市值跌去4000億,長城如何「守城」
汽車市場瞬息萬變,時間就是最大的成本,還能有多少時間去調(diào)整、試錯,這是長城的必答題。小鵬汽車,再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當(dāng)下,也將會是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業(yè)競爭激化,品牌內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整必不可少,人事的變動要去適應(yīng)市場的變化。全球車企2022年財報大比拼
健康可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)運(yùn)行的根本。傳統(tǒng)車企在新能源車銷售占比不斷提升的同時,保持著財務(wù)狀況的穩(wěn)定。國際國內(nèi)、新舊勢力車企之間的拉鋸戰(zhàn),來到了關(guān)鍵的時刻。掉隊的小鵬:走出低谷還要多久
目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后,接下來,各家都必須提振銷量,提高利潤率。如果說過去8年,小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券,那么接下來的競爭,將決定它是否可以依然留在牌桌上。蔚來自動駕駛沒有內(nèi)斗
李斌對伍絲麗越界的仁慈,直至2019年陷入至暗時刻。但正如前段時間的《滿江紅》,岳飛之死,秦檜之過?宋高宗才是問題的根源。好人李斌在‘蔚來自動駕駛跳票’中,該負(fù)多少責(zé)任?大功率充電:乘風(fēng)起飛,也要安全落地
“比如像被動器件的響應(yīng)動作、防護(hù)閾值,和車端沒有形成有效的匹配,很多時候車沒事,但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障?!痹撥嚻筘?fù)責(zé)人建議,應(yīng)該從預(yù)防上著手,盡快建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。新能源加速淘汰燃油車,消費(fèi)者持幣觀望
不僅僅是燃油車品牌讓出的份額,一些競爭力不足的新品牌后續(xù)的增量空間會規(guī)模大或者品牌能力比較強(qiáng)的新能源汽車分食。探訪威馬黃岡基地:老實(shí)造車的「冰與火」
目前因?yàn)樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時機(jī)等問題,威馬遇到了壓力,但這些都是階段性困難。只要堅定方向,咬緊牙關(guān),一定能克服。相關(guān)搜索

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