特斯拉漲價(jià)，門店人氣卻更旺了
對(duì)于諸多消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的價(jià)格及優(yōu)惠已不再是決定性因素，車輛產(chǎn)品力及品牌影響力在購(gòu)車決策中的權(quán)重已經(jīng)越來(lái)越高。華北的「蔚小理」還要等多久？
曾經(jīng)一度超越“蔚小理”，位居造車新勢(shì)力第一的威馬汽車，在產(chǎn)品、技術(shù)上出現(xiàn)偏差后，沈暉不得不于2022年底，開(kāi)啟自救方案，宣布全員降薪，其中員工打7折，高管減半，并停發(fā)年終獎(jiǎng)和補(bǔ)貼。環(huán)顧整個(gè)華北地區(qū)，尚...適宇科技完成近千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，博世旗下博原資本獨(dú)家投資
適宇科技成立于2017年，致力于為新能源汽車提供熱管理解決方案，節(jié)約每一焦耳能量，業(yè)務(wù)涵蓋空調(diào)、熱泵、熱管理以及基于云的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和控制算法等方向。3.5萬(wàn)億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個(gè)不太對(duì)
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打算關(guān)起門來(lái)自己玩，比亞迪在除美國(guó)之外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也基本無(wú)可匹敵，基本面上大家并沒(méi)有太多的爭(zhēng)議。王傳福的女將
李柯?lián)伪葋喌瞎煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職，是比亞迪海外擴(kuò)張的領(lǐng)頭人，被視作比亞迪發(fā)展過(guò)程中“最重要的女人”。光環(huán)變包袱，長(zhǎng)城汽車如何求變？
如今長(zhǎng)城汽車首要的任務(wù)，已然不是能否實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，而是如何在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)里活下來(lái)——期待長(zhǎng)城汽車之“變”。功率半導(dǎo)體「攀上」了汽車
整車與半導(dǎo)體廠商的合作與溝通正在變得更加密切。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車和國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體廠商都是件好事。價(jià)格戰(zhàn)，打破了新能源車的利潤(rùn)泡沫
可以說(shuō)，就汽車市場(chǎng)而言，此輪價(jià)格戰(zhàn)或許將長(zhǎng)期持續(xù)。在這個(gè)過(guò)程中，一切關(guān)于新能源汽車的幻想都不切實(shí)際，因?yàn)樾履茉雌嚥粫?huì)有超額利潤(rùn)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購(gòu)?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。百度Apollo之難：行業(yè)遇冷、商業(yè)化難落地
關(guān)于新能源汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)將最終決定未來(lái)數(shù)年的行業(yè)格局，勝出者才能擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的百度Apollo而言，突圍時(shí)間已經(jīng)不多了。「卷王」再攪局，這個(gè)行業(yè)即將迎來(lái)史上最慘
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量高增長(zhǎng)，短期看確實(shí)是好事，但長(zhǎng)時(shí)間看卻未必，因?yàn)榇罅康难a(bǔ)貼、扶持，毫無(wú)疑問(wèn)在透支未來(lái)的購(gòu)買力，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車廠身上，已經(jīng)...換電重卡，新能源車的另一條路線
但從當(dāng)下來(lái)看，北方礦場(chǎng)、港口、鋼廠等場(chǎng)景下的重卡替代才剛剛開(kāi)始，而未來(lái)這些問(wèn)題也有望隨著電池容量的不斷升級(jí)與換電站的鋪設(shè)逐漸得到解決。2022年「雙積分」賬單：比亞迪包攬冠亞軍，奇瑞、長(zhǎng)城落后，合資好轉(zhuǎn)
結(jié)合2022年各家車企的銷量情況不難發(fā)現(xiàn)，車企的雙積分成績(jī)與其新能源汽車銷量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關(guān)性。比亞迪云輦（nian）來(lái)了，國(guó)產(chǎn)汽車卷操控才是正道？
新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車的智能化、整車品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅(jiān)守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者，也會(huì)被國(guó)產(chǎn)品牌給征服。超充，新能源汽車的下一個(gè)突破口？
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車增速放緩，在國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車的銷量增速?gòu)?022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場(chǎng)面臨著擴(kuò)大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個(gè)...1萬(wàn)家合作門店，逃離途虎養(yǎng)車
燃油車時(shí)代，銷售、服務(wù)分離，汽車服務(wù)市場(chǎng)主要由4S店和零散的街邊修車店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點(diǎn)，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車借助互聯(lián)網(wǎng)模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首 個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢(mèng)想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時(shí)候，只有當(dāng)好配角，才有機(jī)會(huì)重回主角。
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