2022年「雙積分」賬單：比亞迪包攬冠亞軍，奇瑞、長城落后，合資好轉
結合2022年各家車企的銷量情況不難發(fā)現(xiàn)，車企的雙積分成績與其新能源汽車銷量占比之間呈現(xiàn)較大的正相關性。比亞迪云輦（nian）來了，國產汽車卷操控才是正道？
新能源時代，國產車的智能化、整車品質走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅守“駕乘體驗”的消費者，也會被國產品牌給征服。超充，新能源汽車的下一個突破口？
當前國內新能源汽車增速放緩，在國家補貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車的銷量增速從2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場面臨著擴大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個...1萬家合作門店，逃離途虎養(yǎng)車
燃油車時代，銷售、服務分離，汽車服務市場主要由4S店和零散的街邊修車店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點，才讓處于中間地帶的途虎養(yǎng)車借助互聯(lián)網模式悄然崛起。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務的穩(wěn)定。小鵬車主的維權群內訌了
根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時候，只有當好配角，才有機會重回主角。豪賺83億，長城汽車還在渴望一場新能源「狂飆」
產品、產業(yè)、技術多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質所在。他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應戰(zhàn)的?！?/div>魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質上看，卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...造車三兄弟，小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。充滿套路的「降價」，讓3月車市啞火了
目前，新能源汽車的滲透率已進一步超過35%，對燃油車的替換效應更為顯著，一旦超過50%，新能源汽車將成為市場主流。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網聯(lián)信息技術的企業(yè)。小鵬汽車，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當下，也將會是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業(yè)競爭激化，品牌內部的組織架構調整必不可少，人事的變動要去適應市場的變化。
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