等本土企業(yè)燒死了再搶市場，起亞給中國車企提了個醒
很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國新能源汽車如火如荼，但真正賺錢的也就那兩家。特斯拉，在中國要有「兄弟」了
與此同時，中國市場雖大但并不是藍海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經刀刀見紅，傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。美國車的1930，日系車的1970，中國車的2020
中國汽車出口的未來，則取決于中國自主品牌在新能源汽車行業(yè)中所處的生態(tài)位。李斌向現(xiàn)實低頭
這些企業(yè)對于降價所帶來的銷量增長不僅有期待，也有依賴。一旦降價策略沒能帶來足夠正向的現(xiàn)金流，其虧損面積就將繼續(xù)擴大，騎虎難下。新能源車出海，中日鏖戰(zhàn)東南亞
在新能源時代，相較于日系車，中國車企的功能研發(fā)和產品設計無疑具有領先優(yōu)勢，中國新能源汽車，正在以勢不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。蔚來的「百億補貼」，李斌的妥協(xié)
蔚來用以換取降價的服務中，很大一部分來自于換電服務，而換電模式，正是蔚來當前成本結構中最大的負擔之一。????極限推演：不同條件下，蔚來能撐多久？
我們的初衷只是用以還原出蔚來目前大致處境和未來預期，僅就當前市場情緒來看，還是樂見于蔚來浪子回頭的——宣布降價3個交易日，股價漲幅超過了10%，正所謂生死面前，再無小節(jié)。蔚來降價，李斌終于低頭
在早期為了搶占市場，蔚來可以以各種免費權益為噱頭，增加銷售量，而當企業(yè)做大，競爭激烈后，之前的免費權益就成為一種反噬綁架了車企的利益。
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