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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
誰(shuí)在挑戰(zhàn)理想？
政策導(dǎo)向傾向于純電技術(shù)路徑，這也就意味著理想不能再單純依賴(lài)于增程式技術(shù)，而是必須開(kāi)始在純電賽道上尋求新的方向。逛完成都車(chē)展，我們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)趨勢(shì)
但無(wú)論如何，國(guó)產(chǎn)新能源越野的戰(zhàn)事還在繼續(xù)，且逐漸進(jìn)入紅海階段。讓所有人都能開(kāi)上越野車(chē)的時(shí)代似乎就要來(lái)了，廠(chǎng)商們和消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎？?10億，安徽縣域首支新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金來(lái)了
該基金總規(guī)模10億元，將鎖定三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域頭部資源，全力展開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈招商布局。比亞迪，半年賺了110個(gè)小目標(biāo)
在比亞迪下半年的展望中，多品牌矩陣和新能源車(chē)出海成了關(guān)鍵詞。比亞迪：「暴利」后還有什么王炸血戰(zhàn)群雄？
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加大，銷(xiāo)量承壓的情況下，下半年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。馬斯克為年輕人「砍一刀」
倘若有FSD加持，20萬(wàn)左右的新Model 3將成為“年輕人第一臺(tái)車(chē)”這一名號(hào)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力也將感受到新一輪的競(jìng)爭(zhēng)壓力。重磅！小鵬收購(gòu)滴滴造車(chē)業(yè)務(wù)，造15萬(wàn)級(jí)爆款，年銷(xiāo)要遠(yuǎn)超10萬(wàn)輛
這次合作，小鵬汽車(chē)有著明確的銷(xiāo)量任務(wù)——賣(mài)車(chē)，按照何小鵬的說(shuō)法，年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)是對(duì)這款車(chē)的最低預(yù)期。十八線(xiàn)小城市配不上自動(dòng)駕駛？
新能源汽車(chē)從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車(chē)品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。成都車(chē)展方寸之爭(zhēng)：頭部新能源車(chē)企受熱捧，傳統(tǒng)車(chē)企展臺(tái)顯冷清
一路走來(lái)，時(shí)間到了2023年，中國(guó)汽車(chē)走過(guò)了70年。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從一個(gè)制造廠(chǎng)發(fā)展到一批汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，從一個(gè)民族汽車(chē)品牌發(fā)展成一批民族汽車(chē)品牌，新能源汽車(chē)的全面崛起，亦帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升級(jí)?！爸?..小鵬汽車(chē)，拐點(diǎn)已至
雖然吳新宙已經(jīng)離開(kāi)小鵬，入職英偉達(dá)，但樂(lè)觀(guān)的聲音認(rèn)為，這并不會(huì)讓小鵬失去技術(shù)，而是會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)合作模式。奇瑞出口暴漲，新能源車(chē)銷(xiāo)量卻掉隊(duì)
銷(xiāo)量失守的同時(shí)，奇瑞新能源汽車(chē)還面臨著產(chǎn)品安全性問(wèn)題的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車(chē)從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車(chē)品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。小鵬汽車(chē)的噩夢(mèng)，終于結(jié)束了！
小鵬的營(yíng)收、交付量處于低位，薄利多銷(xiāo)這條路短時(shí)間內(nèi)很難跑通。和身前的對(duì)手差距越拉越大，小鵬還有翻盤(pán)機(jī)會(huì)嗎？余承東只能斗「智」了
華為智選車(chē)能打出的底牌已經(jīng)不多，奇瑞和江淮，正在承擔(dān)起余承東最后一搏的重?fù)?dān)。蔚來(lái)用降價(jià)擊潰了自家二手盤(pán)
按照二手車(chē)交易規(guī)律，決定新能源二手車(chē)價(jià)格，是建立在保有量、新車(chē)價(jià)格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上。比亞迪的大手，伸向長(zhǎng)城的禁臠？
在新能源汽車(chē)擠占了輿論場(chǎng)中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶(hù)必然更加關(guān)注一個(gè)“新能源汽車(chē)品牌”的新動(dòng)作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長(zhǎng)城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。新能源車(chē)企混戰(zhàn)的2023年，倒下第一批玩家
相較傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)壁壘，新能源汽車(chē)的低門(mén)檻曾吸引不少“門(mén)外漢”入局，經(jīng)歷了大規(guī)模的品牌混戰(zhàn)后，各方造車(chē)新勢(shì)力也終于開(kāi)始在潮水退去后露出馬腳。電車(chē)淘汰油車(chē)，懸了
未來(lái)隨著新能源汽車(chē)保有量提升，充電樁費(fèi)用會(huì)持續(xù)上漲，接近或超過(guò)“油價(jià)”，屆時(shí)，新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越弱。月銷(xiāo)2000多輛，飛凡汽車(chē)離「非凡」還要多久？
品牌力的不足、頻頻出現(xiàn)的小問(wèn)題、上汽內(nèi)部多品牌“打架”等問(wèn)題，似乎都在限制著飛凡的進(jìn)一步?jīng)_量。
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