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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車(chē)險(xiǎn)沒(méi)有贏(yíng)家？
高額的賠付金額，以及車(chē)險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條，也讓新能源車(chē)企的入局變得沒(méi)有那么容易。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個(gè)有趣的問(wèn)題——傳統(tǒng)車(chē)企和“新勢(shì)力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進(jìn)一步的疑問(wèn)——新能源汽車(chē)這塊蛋糕，究竟是被誰(shuí)切走了？造車(chē)新勢(shì)力，「困」于增程式
這些足以說(shuō)明，增程式的翻身，只是新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個(gè)緩沖。對(duì)于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線(xiàn)，增程式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)也趨于成熟。新能源車(chē)企假如「黃了」，車(chē)主咋辦？
對(duì)消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對(duì)新能源車(chē)的重新理解，但不會(huì)打消購(gòu)買(mǎi)的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車(chē)企，資金實(shí)力雄厚的車(chē)企；當(dāng)然對(duì)其他新能源車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在資金鏈上、運(yùn)營(yíng)效率上、成本投入產(chǎn)出...國(guó)產(chǎn)汽車(chē)「芯」，不再是備胎？
無(wú)論是何種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)芯片廠(chǎng)商都在試圖抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場(chǎng)上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷(xiāo)售渠道建設(shè)來(lái)提升銷(xiāo)量。又一車(chē)企打算「賣(mài)保險(xiǎn)」保險(xiǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)？
當(dāng)前，新能源車(chē)險(xiǎn)是一個(gè)巨大的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。申萬(wàn)宏源預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車(chē)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比例約15.7%，新能源車(chē)企入局保險(xiǎn)市場(chǎng)可謂順理成章。2023-10-11 18:44大模型上車(chē)，特斯拉帶了個(gè)好頭嗎？
8月，馬斯克親自上線(xiàn)開(kāi)啟了一場(chǎng)FSD Beta V12的試駕直播，45分鐘內(nèi)FSD Beta V12系統(tǒng)在行駛?cè)踢M(jìn)展非常順利，能夠輕松繞過(guò)障礙物，識(shí)別道路各種標(biāo)志。中國(guó)車(chē)企「破卷」，有了良藥？
廣積糧、多撒網(wǎng)，是中國(guó)車(chē)企在 21 世紀(jì)第三個(gè)十年的商業(yè)戰(zhàn)略必修課。增程的香，小米也想嘗嘗
在手機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷的當(dāng)下，小米汽車(chē)的成功與否意味著小米能否成功破局。造車(chē)江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)賦能的車(chē)企品牌，又從新能源車(chē)中拉出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，品牌之間的市場(chǎng)格局恐怕又要加速改長(zhǎng)安汽車(chē)擬攜重慶產(chǎn)業(yè)母基金等斥15億元設(shè)立基金
基金主要圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)項(xiàng)目進(jìn)行投資，將主要投資于成長(zhǎng)期、成熟期項(xiàng)目。中國(guó)車(chē)企和特斯拉
首先，值得一提的是，根據(jù)新加坡咨詢(xún)公司 GreyB 的統(tǒng)計(jì)，特斯拉公司在全球擁有 3404 項(xiàng)專(zhuān)利。雷軍和余承東，不學(xué)馬斯克了
等到2025年小米增程式汽車(chē)問(wèn)世之際，現(xiàn)在看還是行業(yè)大勢(shì)所趨的增程路線(xiàn)，屆時(shí)還能繼續(xù)保持領(lǐng)先勢(shì)頭嗎？中國(guó)車(chē)企，別跟歐洲較勁了
無(wú)論是對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡審查，還是對(duì)主動(dòng)安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國(guó)汽車(chē)去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。歐洲的老爺車(chē)靠 「 油改電 」 復(fù)活了
請(qǐng)收起對(duì)電動(dòng)老爺車(chē)的幻想，那只是存在于歐洲的特殊二手車(chē)，咱們還是把它當(dāng)個(gè)工藝品更好一些吧。選擇馬斯克的選擇：舍棄激光雷達(dá)，讓競(jìng)爭(zhēng)更激烈
從2023年開(kāi)始，在新能源汽車(chē)的降價(jià)浪潮下，成本成為汽車(chē)公司需要考慮的第一要?jiǎng)?wù)，加上高精地圖的普及，讓激光雷達(dá)成為這些汽車(chē)公司舍棄的對(duì)象，而這將影響到激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司的生死存亡。理想和最兇險(xiǎn)的「4公里節(jié)點(diǎn)」
只不過(guò)，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過(guò)眼前最兇險(xiǎn)的4公里。這個(gè)自證性節(jié)點(diǎn)，大概率就在明年。
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