李斌「食言」，蔚來(lái)入冬
不過(guò)，以價(jià)換量的代價(jià)是利潤(rùn)空間被壓縮，車企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落誰(shuí)家，還難下定論。造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)
在未來(lái)，新勢(shì)力被傳統(tǒng)車企或大資本收購(gòu)的趨勢(shì)是否會(huì)愈演愈烈？而被收購(gòu)是否是造車新勢(shì)力最好的結(jié)局？造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢(shì)力」生死符？
目前，造車新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開啟，對(duì)于大部分造車新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來(lái)，如同此類的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。漲價(jià)降價(jià)反復(fù)橫跳，馬斯克把價(jià)格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實(shí)只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但通過(guò)加強(qiáng)整車產(chǎn)能、推動(dòng)創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑，有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得更大突破。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對(duì)汽車組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對(duì)組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能?！?，切忌此時(shí)“半場(chǎng)開香檳”。蔚來(lái)，準(zhǔn)備過(guò)冬
阿爾卑斯能否承擔(dān)起爆款重任還不得而知，但是蔚來(lái)，太需要一個(gè)爆款來(lái)證明自己了。李斌奮力留在牌桌上
在外界看來(lái)，蔚來(lái)的“痛苦”，銷量是最好的解藥。如果能將銷量在目前的水平上大幅提升，屆時(shí)大多數(shù)的問(wèn)題將不復(fù)存在。「越南版特斯拉」VinFast走下神壇
汽車行業(yè)正越來(lái)越像手機(jī)，模塊化，硬件將變得越來(lái)越容易，未來(lái)決勝于軟件。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價(jià)換量」
在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來(lái)的重要課題。蔚來(lái)過(guò)冬
為了保住公司，也為了決賽圈的資格，蔚來(lái)還是決定效仿小鵬，提前過(guò)冬。中科摩通完成5000萬(wàn)B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團(tuán)聯(lián)合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才建設(shè)。一分鐘賣6輛，日賺超一個(gè)小目標(biāo)，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風(fēng)順?biāo)?。相比今?-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬(wàn)輛左右，從7月開始，比亞迪的海外銷量開始迅速增長(zhǎng)，三個(gè)月分別為1.82萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛。車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來(lái)？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。動(dòng)力電池龍頭三季報(bào)盤點(diǎn)
“動(dòng)力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位?！庇嗌俨▽?duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“可以說(shuō)有較好的投資價(jià)值，特別是對(duì)于頭部公司而言?！?/div>零跑入豪門，新能源車企「卷」向海外
未來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車企開始逆向出海
自此，一場(chǎng)逆向合資風(fēng)潮正式開始，零跑在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。背后，是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車企，正走在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢(shì)，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒(méi)了？
隨著國(guó)內(nèi)車企在城市NOA落地方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高精地圖推進(jìn)緩慢、政策風(fēng)險(xiǎn)極高的缺點(diǎn)，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過(guò)“輕圖”或無(wú)圖方案，走出了一條獨(dú)屬中國(guó)新能源...
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