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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
中科摩通完成5000萬(wàn)B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團(tuán)聯(lián)合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車(chē)智能制造領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才建設(shè)。一分鐘賣(mài)6輛，日賺超一個(gè)小目標(biāo)，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風(fēng)順?biāo)Ｏ啾冉衲?-6月份，比亞迪海外銷(xiāo)量曾一直徘徊在1萬(wàn)輛左右，從7月開(kāi)始，比亞迪的海外銷(xiāo)量開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，三個(gè)月分別為1.82萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛。車(chē)市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來(lái)？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車(chē)企也開(kāi)始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷(xiāo)量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。動(dòng)力電池龍頭三季報(bào)盤(pán)點(diǎn)
“動(dòng)力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位。”余少波對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“可以說(shuō)有較好的投資價(jià)值，特別是對(duì)于頭部公司而言?！?/div>零跑入豪門(mén)，新能源車(chē)企「卷」向海外
未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。新能源車(chē)企開(kāi)始逆向出海
自此，一場(chǎng)逆向合資風(fēng)潮正式開(kāi)始，零跑在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。背后，是整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源車(chē)企，正走在改變世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局的路上。輕量化地圖成大勢(shì)，地圖廠商的資質(zhì)與技術(shù)壁壘沒(méi)了？
隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企在城市NOA落地方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高精地圖推進(jìn)緩慢、政策風(fēng)險(xiǎn)極高的缺點(diǎn)，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業(yè)也在“先行者”特斯拉的背后，通過(guò)“輕圖”或無(wú)圖方案，走出了一條獨(dú)屬中國(guó)新能源...小米急需一輛車(chē)
目前看上去，跑分、系統(tǒng)、生態(tài)，甚至手機(jī)外殼都有了。小米還差一輛車(chē)，小米只差一輛車(chē)。「電池」降溫生意跑出一個(gè)IPO，年入10億
作為國(guó)內(nèi)新能源電池的龍頭公司，寧德時(shí)代正展現(xiàn)出強(qiáng)大的拉動(dòng)能力，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛競(jìng)逐資本市場(chǎng)，“寧德時(shí)代供應(yīng)商IPO潮”開(kāi)始上演。2023重慶創(chuàng)投大會(huì)開(kāi)幕，百余名大咖唱響西部創(chuàng)投中心最強(qiáng)音
作為中西部的創(chuàng)投新勢(shì)力，當(dāng)前，重慶正在大力實(shí)施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區(qū)現(xiàn)代金融高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，高水平建設(shè)西部金融中心。車(chē)企淘汰退場(chǎng)，車(chē)子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車(chē)輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，大量的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車(chē)企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬(wàn)人？
60萬(wàn)人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車(chē)就不會(huì)停。威馬窮途末路，誰(shuí)來(lái)救救車(chē)主
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，新能源時(shí)代里的“絕版車(chē)”只會(huì)越來(lái)越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買(mǎi)小眾車(chē)的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過(guò)剩，一邊卷擴(kuò)產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢(qián)效應(yīng)肉眼可見(jiàn)，即使產(chǎn)能消化遙遙無(wú)期，大大小小的玩家們依然選擇擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無(wú)稀土永磁電機(jī)及電控供應(yīng)商「梵盛智控」完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，涌鏵投資領(lǐng)投
梵盛具備全面且強(qiáng)大的技術(shù)、量產(chǎn)、商務(wù)團(tuán)隊(duì)組合，核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自德?tīng)柛！⑼ㄓ?、濰柴、李爾、華域、麥格納等國(guó)內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國(guó)新能源汽車(chē)兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來(lái)，我們將不需要再?gòu)?fù)盤(pán)日本汽車(chē)的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。碳纖維電機(jī)轉(zhuǎn)子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團(tuán)隊(duì)背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來(lái)自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進(jìn)王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢(shì)力
說(shuō)回來(lái)，有自建工廠、有造車(chē)資質(zhì)的威馬汽車(chē)，當(dāng)初在銷(xiāo)量溫溫不火的時(shí)候，就不如早點(diǎn)轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車(chē)。死馬當(dāng)活馬醫(yī)，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車(chē)新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰(shuí)？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來(lái)144億，越來(lái)越多車(chē)企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。
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