充電樁的紅利，誰都能吃到嗎？
通合實(shí)現(xiàn)盈利，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也占一定原因，30KW、40KW的占比持續(xù)走高，成為貢獻(xiàn)高毛利主力軍，20KW產(chǎn)品占比則持續(xù)降低。不管什么方式，只要能賺到錢，也不算辜負(fù)充電樁的未來。小鵬汽車毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開差距的一年，理想遙遙領(lǐng)先，蔚來逐漸掉隊(duì)，夾在中間的小鵬汽車，前景讓人頗為擔(dān)憂，好在從財(cái)報來看，在本季度，小鵬汽車終于走上正軌，或許在下個季度，會交出一份更令人滿意的答卷。雷軍「賭命」，小米汽車來晚了嗎？
總而言之，小米汽車要?dú)⒊鲋貒坏ジ珊蟀l(fā)優(yōu)勢，還要全力延展生態(tài)圈，更要占領(lǐng)年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競爭力。蔚來大收縮：拒絕重回2019
與2019年不一樣的是，這一次，李斌需要的不只是錢，還需要把控好戰(zhàn)略和節(jié)奏，最重要的是賣出更多的車。李想，2023年最狂的人
每個寫字的人，都會期待自己的“理想讀者”；每個拍電影的人，都會期待自己的“理想觀眾”；而這位造車新勢力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車”。雷軍造車960天，小米汽車露真容
最終小米汽車表現(xiàn)如何，仍待市場檢驗(yàn)，雷軍和小米也必須面對嚴(yán)重內(nèi)卷的新能源市場。造車新勢力終局之戰(zhàn)
在未來，新勢力被傳統(tǒng)車企或大資本收購的趨勢是否會愈演愈烈？而被收購是否是造車新勢力最好的結(jié)局？造車新勢力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。漲價降價反復(fù)橫跳，馬斯克把價格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實(shí)只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但通過加強(qiáng)整車產(chǎn)能、推動創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對汽車組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能?！?，切忌此時“半場開香檳”。李斌奮力留在牌桌上
在外界看來，蔚來的“痛苦”，銷量是最好的解藥。如果能將銷量在目前的水平上大幅提升，屆時大多數(shù)的問題將不復(fù)存在。「越南版特斯拉」VinFast走下神壇
汽車行業(yè)正越來越像手機(jī)，模塊化，硬件將變得越來越容易，未來決勝于軟件。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。
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