2023新能源汽車，吵得越兇，賣得越多
進(jìn)入2023年，當(dāng)品牌吵架成為常態(tài)，并且當(dāng)品牌間的互懟與銷量產(chǎn)生關(guān)聯(lián)時(shí)，汽車行業(yè)營(yíng)銷的邏輯就開(kāi)始發(fā)生改變了。「進(jìn)芯電子」獲數(shù)億元D輪融資，總部位于長(zhǎng)沙
進(jìn)芯電子擁有先進(jìn)的軟硬件設(shè)計(jì)平臺(tái)和專業(yè)化的高素質(zhì)DSP設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，旨在發(fā)展DSP核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主可控DSP中國(guó)芯，為客戶提供自主可控、安全可靠、高效可用的DSP產(chǎn)品、解決方案和配套服務(wù)。車企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競(jìng)爭(zhēng)周期，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下哪些車企能從這場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽中跑出來(lái)，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補(bǔ)血」，車企淘汰賽開(kāi)打
近期李斌也稱，2024至2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈，蔚來(lái)品牌要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。車企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來(lái)的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車企擺脫價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵車型，已經(jīng)成為新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手之一。造車新勢(shì)力迭代之年
汽車3.0時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕，2024年會(huì)上演什么好戲，或許我們能從過(guò)去這一年里窺得一二。銀河E8，吉利的鯰魚(yú)，比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競(jìng)爭(zhēng)從油車時(shí)代就開(kāi)始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長(zhǎng)背后現(xiàn)隱憂
目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場(chǎng)已有所布局，奇瑞的布局也是如此。新能源汽車這一年，卷了什么？
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)劃時(shí)代的變革，而這對(duì)于中國(guó)自主汽車品牌來(lái)說(shuō)則是一次機(jī)遇，用實(shí)力與傳統(tǒng)巨頭車企對(duì)話。汽車城，年末瘋狂
作為制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。臨近年關(guān)，正值汽車產(chǎn)業(yè)沖刺的關(guān)鍵時(shí)期，這場(chǎng)關(guān)于汽車重鎮(zhèn)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”也已打響。累計(jì)虧超90億，小鵬汽車翻身仗不好打
新車型的陸續(xù)推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但不容置疑的是，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。多地新能源公交車換回燃油車的背后
只不過(guò)，這也在告訴我們，我們需要油車與電車兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業(yè)，不同的消費(fèi)者，會(huì)有不同的用車追求。李斌：長(zhǎng)期主義可能會(huì)踩的三個(gè)坑
蔚來(lái)在研發(fā)方面確實(shí)一直都是長(zhǎng)期投入，每個(gè)季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣。電車們還在掐架，氫能車就要來(lái)了？
從這些車企品牌可以看出，它們無(wú)一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，也主要為重卡與客車。李書(shū)福的極氪野心
吉利新能源戰(zhàn)略過(guò)去走了哪些彎路？極氪對(duì)吉利意味著什么？傳統(tǒng)車企反攻走強(qiáng)的背后，又意味著什么？蔚來(lái)入冬：擺脫了江淮，沒(méi)擺脫虧損
換電市場(chǎng)“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來(lái)在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來(lái)度過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競(jìng)對(duì)沖刺高端車的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來(lái)產(chǎn)品的空窗期。蔚來(lái)在明年下半年之前都不會(huì)再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺(tái)上目前八款車來(lái)做銷量。
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