留給BBA領先的時間，不多了？
價格大漲背后，制冷劑的新周期來了？
供給端格局趨于穩(wěn)定，加上需求端預期邊際修復 ，制冷劑或許有望迎來新一輪的漲價周期。小米造車「謠言」不斷，雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點高，外界的預期也高，雖然不乏謠言的干擾，但并不影響整體的布局，如何在淘汰賽中活下來以及活得好，考驗著雷軍的智慧。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬臺銷量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在技術研發(fā)上，另一方面在于對項目開發(fā)和流程的精準管控近20年模式動搖？華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因，無論是產(chǎn)品發(fā)布、營銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。智駕大年，比亞迪的關鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時間打磨。林峰的判斷是，“這段時間就是比亞迪補強智駕能力的最后窗口期。新能源車企有幾家完成了年度目標？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎勵門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。2023，汽車價格戰(zhàn)沒有贏家
明年價格戰(zhàn)的基調(diào)大概率仍將延續(xù)，但電動化和智能化的兩場淘汰賽已經(jīng)合二為一，能夠存活下來的企業(yè)，這兩樣都不能有短板。
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