馬斯克：不和中國(guó)對(duì)手「卷」，只有 AI 才能救特斯拉
為什么特斯拉要「砍掉」備受期待的 Model 2，轉(zhuǎn)向目前仍看不到方向的 Robotaxi？馬斯克，又在下一盤(pán)什么大棋？智己汽車，沒(méi)能控制住自己
這次道歉事件，不但凸顯了小米在SU7正式發(fā)售后所承受的消費(fèi)終端的輿論壓力，更反映出傳統(tǒng)車企開(kāi)始改變營(yíng)銷策略給造車“手機(jī)幫”帶來(lái)的危機(jī)感。第一批小米車主，靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克花費(fèi)了1年半的時(shí)間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久，尚未可知。馬斯克開(kāi)始羨慕蘋(píng)果
馬斯克更急迫的是逃離價(jià)格的絞肉機(jī)，奔向AI的星辰大海。從這一層面來(lái)理解，馬斯克的選擇，和蘋(píng)果也沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別。新能源汽車「生命線」大解析
如何科學(xué)地延展電池使用壽命、構(gòu)建健全且高效率的動(dòng)力電池梯次利用與回收網(wǎng)絡(luò)，以及積極推進(jìn)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的商業(yè)化突破，均構(gòu)成了亟待破解的重大議題。太突然，王興「大撤退」
早在2020年，王興就曾斷言，造車新勢(shì)力最后會(huì)剩下三家，分別為理想、蔚來(lái)以及小鵬。造車新勢(shì)力季考
不管李斌愿不愿意以價(jià)換量，中國(guó)新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)已不可避免。特斯拉的第三次危機(jī)
當(dāng)“第一性原理”與商業(yè)邏輯發(fā)生碰撞，這些問(wèn)題會(huì)被進(jìn)一步放大。在特斯拉的成長(zhǎng)史中，曾有過(guò)兩次激烈碰撞，一度讓特斯拉深陷危機(jī)。中國(guó)固態(tài)電池，或要撬動(dòng)日本車企的根基
現(xiàn)在豐田日產(chǎn)一邊在反對(duì)電動(dòng)車，一邊在固態(tài)電池上一直在宣布主導(dǎo)權(quán)。商場(chǎng)里擠滿了新能源車店
車企想要爭(zhēng)奪商場(chǎng)的流量C位，商場(chǎng)要為符合自身定位的品牌保留位置，圍繞著商場(chǎng)流量聚集地，車企和商場(chǎng)展開(kāi)了博弈。雷軍賣車，27分鐘干了蔚來(lái)小鵬2023年1/3的銷量？
3月28日晚間，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，雷軍在新車發(fā)布會(huì)上公布了該款車型三個(gè)版本的售價(jià)沖擊純電豪車前三，小米SU7有點(diǎn)難
雷軍希望小米SU7的銷量能夠進(jìn)入純電豪華轎車領(lǐng)域的前三名，不過(guò)短期內(nèi)這一目標(biāo)具有難度。
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