汽車價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？
內(nèi)卷是一個(gè)社會(huì)問題，價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)市場(chǎng)行為。汽車價(jià)格戰(zhàn)的開始和結(jié)束，很難用“內(nèi)卷”兩個(gè)字完全概括。長(zhǎng)江創(chuàng)投落子
重點(diǎn)投向高端裝備制造、新能源汽車及相關(guān)零部件、新材料等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域。隱藏式門把手，工程師：百公里省不了1度電
用戶的體驗(yàn)，還有用車的安全，本來就是時(shí)間和成本積累起來的。車門把手這個(gè)事，只能說，我們的新能源車之前發(fā)展太野蠻了，現(xiàn)在只是慢慢回歸到應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)罷了。SiC開始加速批量上車
SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬(wàn)至 150 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型，功率等級(jí)跨度從 150kW 至 645kW。李想帶著理想，走向AI「無人區(qū)」
李想也坦言，做 VLA司機(jī)大模型，像走向一個(gè)無人區(qū)，Deepseek 沒有走過這條路，OpenAl 沒有走過這條路，谷歌、Waymo 也沒有走過這條路。馬斯克如何治理萬(wàn)億商業(yè)帝國(guó)
據(jù)接近?斯克的??透露，?些董事會(huì)成員擔(dān)??斯克的?為會(huì)對(duì)他管理的六家公司和投資者持有的約8000億美元資產(chǎn)產(chǎn)?負(fù)?影響。專注智能電動(dòng)車軟硬件測(cè)試測(cè)量，清研精準(zhǔn)獲陜汽資本戰(zhàn)略投資
清研精準(zhǔn)成立于2018年，由清華大學(xué)蘇州汽車研究院孵化。本次融資資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)與市場(chǎng)拓展等。極氪火速回歸吉利背后
這場(chǎng)變革，或許正是中國(guó)車企從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)向“攥指成拳”的時(shí)代縮影。新能源「成績(jī)單」出爐：比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，多品牌環(huán)比回落
看一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能只盯著眼前的銷售數(shù)據(jù)，是否在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)端保持高強(qiáng)度投入，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褡灾骺煽?，?chuàng)新力和品牌力是否得到提升。中國(guó)車企，鏖戰(zhàn)巴西
中國(guó)新能源車企已經(jīng)搶先進(jìn)入巴西，如今，在圣保羅、巴西利亞街頭看到比亞迪的身影已經(jīng)不足為奇。艾華新材完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，浙創(chuàng)投領(lǐng)投
艾華新材團(tuán)隊(duì)初期從新能源汽車領(lǐng)域起步，逐步拓展至家電、建材、軌道交通等多個(gè)行業(yè)。樂觀開朗馬斯克
財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克仍然充滿著樂觀和自信。他說，特斯拉多年來經(jīng)歷了許多次危機(jī)，但現(xiàn)在還談不上危機(jī)?！拔覀儾⒉惶幵谒劳鲞吘墸踔炼疾唤咏??！?/div>不會(huì)修+不敢修，月薪上萬(wàn)難招新能源技師
和高速增長(zhǎng)的新能源汽車保有量相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車的維修企業(yè)、維修人員儲(chǔ)量卻不足2萬(wàn)家、不足10萬(wàn)人。新勢(shì)力3月成績(jī)單
展望接下來的戰(zhàn)局，行業(yè)正在形成新的生存法則：走量車型是活下去的面包，高端產(chǎn)品是通向未來的門票，兩個(gè)都要有。中部「造車」大省正在崛起
在新能源發(fā)展浪潮下，一兩個(gè)月的短期數(shù)據(jù)當(dāng)然很難說明長(zhǎng)期趨勢(shì)。我們更關(guān)注的是，此消彼長(zhǎng)之間，各省份汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？
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