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價(jià)格戰(zhàn)
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被9.9元套餐卷傷，餐飲人開(kāi)始反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)已經(jīng)養(yǎng)成囤券習(xí)慣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，餐飲品牌們的雙十一優(yōu)惠吸引力正逐漸減退。小米們集體漲價(jià)，走不出價(jià)格戰(zhàn)怪圈
口口聲聲反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)還有不少，但口是心非的它們往往或早或晚加入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。銷(xiāo)量下滑、「套殼」深藍(lán)、馬自達(dá)自救能成？
價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)，擺在深藍(lán)身上的這些問(wèn)題，又何嘗不是馬自達(dá)EZ-6需解決的問(wèn)題呢？長(zhǎng)城汽車(chē)走到產(chǎn)銷(xiāo)「分水嶺」，魏建軍該試著放手了
從戰(zhàn)略上看，長(zhǎng)城汽車(chē)保利潤(rùn)不是問(wèn)題，但問(wèn)題是保下來(lái)的利潤(rùn)能不能轉(zhuǎn)化為下個(gè)市場(chǎng)階段的競(jìng)爭(zhēng)力？有苦難言，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始暴雷
從中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的分析來(lái)看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增加、新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致許多車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商不得不“以?xún)r(jià)換量”，打起價(jià)格戰(zhàn)。「價(jià)格戰(zhàn)」正沖擊著醫(yī)美行業(yè)
但當(dāng)下醫(yī)美行業(yè)“風(fēng)光已不再”，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品端和服務(wù)端的價(jià)格戰(zhàn)均開(kāi)啟，且有愈演愈烈的趨勢(shì)。大批餐飲小白入場(chǎng)，請(qǐng)丟掉開(kāi)店賺小錢(qián)的幻想
對(duì)于品牌方而言，餐飲越是在最艱難的時(shí)候越是要保直營(yíng)店的利潤(rùn)率和存活率，摒棄規(guī)模開(kāi)店換營(yíng)收的想法，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，果斷砍掉持續(xù)虧損且短期內(nèi)無(wú)法改善的門(mén)店，有時(shí)候減少門(mén)店密度不一定是壞事，低價(jià)更不是...瘋狂卷低價(jià)，成不了口腔行業(yè)的出路
在這個(gè)過(guò)程中，每一個(gè)口腔行業(yè)入局者要牢記“醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量為上”的初心，方能迎來(lái)更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。暴跌88%！「投影儀第一股」，崩塌
行業(yè)內(nèi)卷，極米科技也被迫裹挾其中，無(wú)奈打起了價(jià)格戰(zhàn)，這直接影響到了極米科技的毛利率。Zara是如何逃脫價(jià)格戰(zhàn)的？
過(guò)去二十年，Zara之所以能成功，無(wú)非三點(diǎn)：更快、更時(shí)尚，也更平價(jià)。如今這一公式依舊成立，只是Zara找到了新的參照物。電商5折大戰(zhàn)，結(jié)果皮外傷都沒(méi)打出來(lái)
在社交平臺(tái)上，知?？吹?，參與京東和淘寶這兩次五折促銷(xiāo)的消費(fèi)者的評(píng)價(jià)出奇的包容，原因很簡(jiǎn)單，即便不是真的五折，也不是真的全場(chǎng)五折，但它真的不需要消費(fèi)者頭腦風(fēng)暴算數(shù)學(xué)題，能看到平臺(tái)恢復(fù)本真的一些誠(chéng)意。國(guó)產(chǎn)新能源內(nèi)卷，最受傷的是BBA
如果說(shuō)“卷價(jià)格”和“卷營(yíng)銷(xiāo)”是讓車(chē)企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術(shù)”就是助力車(chē)企贏得這場(chǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。餐飲業(yè)內(nèi)卷真相：不是沒(méi)人消費(fèi)，而是店太多了
悲觀者正確，樂(lè)觀者前行。對(duì)于此刻的餐飲行業(yè)來(lái)說(shuō)，盲目悲觀并不可取也沒(méi)有用，當(dāng)前更重要的，還是主動(dòng)擁抱變化，不斷學(xué)習(xí)和提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)的能力，在變革中尋求轉(zhuǎn)型，才能真正穿越周期。餐飲平價(jià)時(shí)代到來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)只是開(kāi)始
當(dāng)餐飲行業(yè)迅速進(jìn)入轉(zhuǎn)型周期，行業(yè)不可避免出現(xiàn)“陣痛”。這輪激變，從業(yè)者要如何應(yīng)對(duì)？8 月銷(xiāo)量大跌 42% 后，寶馬「老實(shí)」了
早在 7 月 12 日，寶馬曾宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。這一決定引發(fā)了廣泛關(guān)注，隨后奔馳、奧迪、大眾及理想等品牌也紛紛跟進(jìn)調(diào)整。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)殺傷力多大？
從流通協(xié)會(huì)的表態(tài)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重困難，需要政府部門(mén)進(jìn)行干預(yù)。全球電商「低價(jià)化」競(jìng)爭(zhēng)難避，亞馬遜出手了
“面對(duì)中短期內(nèi)全球購(gòu)買(mǎi)力衰減的大變局，‘低價(jià)化’競(jìng)爭(zhēng)讓所有玩家都難以獨(dú)善其身，包括一貫穩(wěn)健的‘老大哥’亞馬遜?！币晃毁u(mài)家直言。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個(gè)月后 BBA過(guò)得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個(gè)月，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，豪華汽車(chē)品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷(xiāo)量，又成了新的需要權(quán)衡的問(wèn)題。想打贏價(jià)格戰(zhàn)，先過(guò)比亞迪這一關(guān)
“刀光劍影”之中，新能源汽車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿了2023年全年，并在2024年愈演愈熱。低價(jià)時(shí)代，電商還能走通「中產(chǎn)」路嗎？
近年來(lái)，中國(guó)電商正全面掀起價(jià)格戰(zhàn)，試圖以此重回增長(zhǎng)。背后承載著他們對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩下，居民消費(fèi)意愿降低的認(rèn)知。
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