比亞迪稱(chēng)王，多虧特斯拉？
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪和特斯拉，一定會(huì)在某個(gè)細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開(kāi)正面交火，而不只是在總銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會(huì)追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車(chē)隱蔽的路線之爭(zhēng)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。馬斯克大裁「數(shù)據(jù)標(biāo)記員」，其實(shí)一點(diǎn)不讓人意外
大環(huán)境不好的時(shí)候，缺少技術(shù)含量的工種，非常容易成為裁員的犧牲品。萬(wàn)億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的高市值，更像是外界對(duì)其預(yù)期和未來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)的透支，但事實(shí)果真如此嗎？汽車(chē)研發(fā)虛與實(shí)：28家車(chē)企一年「燒」4800億
以特蔚小理零威為代表的造車(chē)新勢(shì)力，平均一年約“燒”51.6億元搞研發(fā)，平均研發(fā)營(yíng)收比為20%。其中特斯拉投入數(shù)額最高，為163.41億元。王傳?！纲€」贏了 六次
在成為全球新能耗車(chē)領(lǐng)域剩余索取者的道路上，比亞迪與特斯拉“機(jī)會(huì)均等”。峰瑞討論：激光雷達(dá)是否會(huì)上車(chē)
特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的必要性沒(méi)那么高。當(dāng)然還有毫米波雷達(dá)，在特斯拉的車(chē)上也經(jīng)歷了“上車(chē)” 而后又“下車(chē)”的過(guò)程。特斯拉大裁員不含中國(guó)區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進(jìn)行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點(diǎn)生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。沒(méi)有人比馬斯克更懂裁員
裁員、股價(jià)暴跌、公司被做空，收購(gòu)?fù)铺匾膊豁樌?，近期的馬斯克可以說(shuō)禍不單行。只不過(guò)再次使用裁員大招后，首富馬斯克還會(huì)有什么新煩惱？自動(dòng)駕駛 18 年，特斯拉如何搶了 Waymo 的「大旗」
自動(dòng)駕駛尚未到達(dá)終局，Waymo 和特斯拉的路線之爭(zhēng)還會(huì)一直持續(xù)下去。特斯拉裁員，車(chē)企大逃殺
削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒(méi)問(wèn)題。畢竟對(duì)于新能源車(chē)企們來(lái)說(shuō)，活下去，才是目前最急迫的事。比亞迪給特斯拉打工，誰(shuí)賺大了
現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē)。動(dòng)力電池全面爆發(fā)時(shí)刻
動(dòng)力電池更強(qiáng)調(diào)步步為營(yíng)，把每一步技術(shù)做扎實(shí)；這個(gè)行業(yè)也不喜歡投機(jī)者，過(guò)度依賴(lài)政策補(bǔ)貼是行不通的。1.3萬(wàn)億市場(chǎng)，特斯拉也在搶
新能源車(chē)主苦高價(jià)保費(fèi)久矣，這樣新能源車(chē)企入局保險(xiǎn)業(yè)務(wù)看起來(lái)也是一個(gè)車(chē)企與車(chē)主雙方共贏的事情。特斯拉史上最大裁員來(lái)了：一夜跌去4900億
特斯拉打響了裁員第一槍。未來(lái)的日子會(huì)比較艱難，這也給所有創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。馬斯克大裁員，中國(guó)區(qū)能否逃過(guò)一劫
在當(dāng)下這個(gè)充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代，沒(méi)人能知道未來(lái)將發(fā)生什么，人們只希望馬斯克的警告不會(huì)成真。
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