沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價值的角度，特斯拉依然是值得長期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會出現(xiàn)稍顯性價比的機會。拿什么拯救你，特斯拉增長神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題?！瘪R斯克在財報電話會上依然強調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達到計劃產(chǎn)能尚需時日。動力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來之時，將是全球動力電池行業(yè)競爭格局重組之日。在此之前，所有動力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動退場。雙積分變了，特斯拉們還能躺賺嗎？
新修訂的管理辦法，對于車企們來說意味著什么？積分生意到底是怎么一回事兒？到底什么樣的車企，能在這其中賺到錢？超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應(yīng)該如何看待比亞迪的這輪暴漲？「特斯拉殺手」的困局
如果Rivian能發(fā)揮出自己學(xué)習(xí)能力，也許有朝一日能成長為頭部車企。不過，留給Rivian的時間已經(jīng)不多了。比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。馬斯克大裁「數(shù)據(jù)標(biāo)記員」，其實一點不讓人意外
大環(huán)境不好的時候，缺少技術(shù)含量的工種，非常容易成為裁員的犧牲品。萬億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的高市值，更像是外界對其預(yù)期和未來爆發(fā)增長的透支，但事實果真如此嗎？峰瑞討論：激光雷達是否會上車
特斯拉是自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達在自動駕駛應(yīng)用中的必要性沒那么高。當(dāng)然還有毫米波雷達，在特斯拉的車上也經(jīng)歷了“上車” 而后又“下車”的過程。特斯拉大裁員不含中國區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。
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