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「安全」成汽車新競爭錨點(diǎn)，兒童「安全」座椅的新機(jī)會(huì)？
隨著政策層面的推動(dòng)和公眾對(duì)用車安全重視程度的進(jìn)一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場景中，兒童安全座椅都有望成為“標(biāo)配”，進(jìn)而提升普及率，激活兒童安全座椅市場的增長潛力。19.58萬元起售，跨時(shí)代的AI汽車小鵬G7正式上市
小鵬G7 Ultra首發(fā)搭載3顆圖靈AI芯片，是全球首顆同時(shí)應(yīng)用在AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車的芯片。何小鵬、雷軍組團(tuán)圍剿Model Y
整體來看，小鵬G7又是一款具有小鵬特色的“水桶車”，在這個(gè)價(jià)位，無論是智能化還是家用可以說都挑不出毛病。專注智能駕駛領(lǐng)域，天瞳威視完成5億元D輪融資
本輪融資落地后，天瞳威視進(jìn)一步優(yōu)化了股東結(jié)構(gòu)，成功構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)體系。知名車企背后的這家供應(yīng)商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過50億元，同比增長超過120%。新造車半年報(bào)來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個(gè)情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。小米YU7爆單，最慌的不是特斯拉
未來，誰會(huì)越來越強(qiáng)大，誰會(huì)掉隊(duì)，誰會(huì)消失，時(shí)間會(huì)一一給出答案。雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)？
在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米 YU7 的交付質(zhì)量，長期要看 2027 年。比亞迪正面臨著一場不算太糟糕的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實(shí)力極強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內(nèi)很難分出勝負(fù)，最終比拼的將是誰更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務(wù)韌性，誰更能夠堅(jiān)持“不犯錯(cuò)”。在中國，Model Y的好日子到頭了？
Model 3某些車型，還漲價(jià)了。難道，這就是傳說中的“買漲不買跌”？這就是傳說中對(duì)于YU7的反擊？拼吧出行獲得千萬級(jí)Pre-A輪投資，杭州新丹領(lǐng)投
本輪融資用途主要是推動(dòng)公司全國快速發(fā)展，加大運(yùn)營和研發(fā)投入，打造以大模型驅(qū)動(dòng)的AI出行智能體、AI+定制出行場景應(yīng)用、AI+校園出行場景應(yīng)用。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準(zhǔn)）后，分四年逐步取消。出口只是上半場，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開始
接下來的中國車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競爭，還需應(yīng)對(duì)本土政府、工會(huì)等多方因素，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系，在品牌、渠道和供應(yīng)鏈持續(xù)縱深突破。小米又賭贏了
小米推出承擔(dān)走量任務(wù)的SUV早已是市場共識(shí)。但在SUV上繼續(xù)放手一搏劍走偏鋒，多少讓人感到意外。Robotaxi爆發(fā)年
特斯拉Robotaxi試運(yùn)營開啟，蘿卜快跑商業(yè)化領(lǐng)跑全球，新老玩家卡位2025，而兩大陣營之間的競爭仍在持續(xù)。不玩了，英特爾計(jì)劃關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)
英特爾相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務(wù)不會(huì)突然完全停止，會(huì)有一個(gè)逐漸退出的過程。但這一決定對(duì)英特爾中國的相關(guān)人員有何影響尚不清楚。公共自行車謝幕，到底是被誰打敗的？
公共自行車由于自身的局限性和問題，無法與共享單車進(jìn)行有效的競爭，最終只能逐漸退出市場，這也是市場的必然。
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