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兩個中國狠人，拯救7萬億特斯拉
特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。30多萬就能買瑪莎拉蒂了
過去，超豪華品牌們靠著“豪華”二字在全球風生水起，但如今這兩個字成了包袱，阻礙了其電動化轉(zhuǎn)型的腳步，難以跳出舒適圈是超豪華陣營最大的問題。無人物流車正欲狂奔街頭，黃石一紙叫停為哪般？
未來的關鍵，在于將這些實踐經(jīng)驗凝結成共識：讓算法更懂市井復雜，讓規(guī)則厘清權責邊界，讓統(tǒng)一路權體系兼容地方特色。智能懸架供應商「時駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動懸架關鍵技術研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬套的先進智能制造中心建設。二季度車市「價格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國內(nèi)乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時，“上車”保生存固然重要，但想在智能化這場持久戰(zhàn)里活下來、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車行業(yè)的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。小米YU7神話AB面
當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調(diào)性對年輕消費者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤，魏建軍還要拼
2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業(yè)務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬輛，有人卻快掉隊了
當然，考場上總有為成績發(fā)愁的同學。有近一半的新勢力品牌，年度目標完成率還不到 30%。一天吃透一條產(chǎn)業(yè)鏈：新能源汽車
中國汽車產(chǎn)業(yè)越做越強，國內(nèi)的汽車供應鏈企業(yè)也慢慢在國際上有了名氣。造車新勢力期中考，「學霸」又換人了
隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經(jīng)不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關口，實現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機會參與下半場更殘酷競爭。特斯拉年內(nèi)再次漲價，價格戰(zhàn)下為啥還敢漲價？
從長期來看，敢于漲價的企業(yè)通常具備絕 對的競爭力，在創(chuàng)新優(yōu)勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。60天賬期，難終結車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導行業(yè)進入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬元以內(nèi)區(qū)間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。陣痛中的二手車市場：新車降價倒逼轉(zhuǎn)型，出?；虺赏黄瓶?/a>
相較而言，當下新車降價的影響只是階段性的陣痛。“隨著新車價格趨于穩(wěn)定，未來二手車價格也會逐步趨于穩(wěn)定?！备祻娬f。一年后才能提YU7，雷軍比粉絲更著急
手握數(shù)十萬張鎖定訂單的小米，并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產(chǎn)能，已成為小米汽車接下來很長一段時間的頭等要務。
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