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汽車(chē)出行
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安聞科技獲戰(zhàn)略投資，國(guó)投招商領(lǐng)投
本次戰(zhàn)略投資將支持安聞科技加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)和市場(chǎng)開(kāi)拓。當(dāng)新能源車(chē)都不再叫智駕，自動(dòng)駕駛還有未來(lái)嗎？
當(dāng)新能源車(chē)都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質(zhì)時(shí)，這并非自動(dòng)駕駛發(fā)展的挫折，而是其走向規(guī)范、健康發(fā)展的重要一步。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？
內(nèi)卷是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)市場(chǎng)行為。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始和結(jié)束，很難用“內(nèi)卷”兩個(gè)字完全概括。日本汽車(chē)巨頭崩了
日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)正計(jì)劃裁減1.1萬(wàn)人，加上之前的9000人，日產(chǎn)將在這一輪裁員風(fēng)波里裁掉2萬(wàn)人，占員工總數(shù)的15%。李想一年賺6個(gè)億
股權(quán)激勵(lì)是否與公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)趨勢(shì)同步，如果業(yè)績(jī)無(wú)增長(zhǎng)且市值不斷縮水，但薪酬卻一直在增長(zhǎng)還附帶大量期權(quán)激勵(lì)，那就是不合理的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得中場(chǎng)休息時(shí)間
全球化時(shí)代以后，對(duì)待擅啟貿(mào)易戰(zhàn)者，從來(lái)只有漫天的“回旋鏢”。A股汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全梳理
中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，從技術(shù)實(shí)力角度目前已經(jīng)具備絕對(duì)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，假如全球可以放開(kāi)自由競(jìng)爭(zhēng)，完全可以將剩下的日系德系美系韓系法系整車(chē)廠全部推到護(hù)城河里。到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)股自然也就符合巴菲特的選股標(biāo)...理想汽車(chē)的幸與不幸
能預(yù)見(jiàn)到的，大概率會(huì)發(fā)生的情況是，新能源汽車(chē)公司還會(huì)在中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的篩選和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制下，繼續(xù)快速進(jìn)化。樂(lè)見(jiàn)其成。SU7 Ultra車(chē)主向雷軍開(kāi)了一槍
本次小米汽車(chē)宣傳事件對(duì)行業(yè)而言，是一次警鐘——唯有將用戶(hù)價(jià)值置于擴(kuò)張速度之上，才能真正穿越周期，贏得在行業(yè)洗牌中存活下來(lái)。高端車(chē)也守不住了，三元鋰究竟要敗退到什么地步？
磷酸鐵鋰發(fā)起新一輪沖擊。新能源產(chǎn)業(yè)的核心較量，最終拼的是技術(shù)硬實(shí)力。制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)固然重要，但關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新才是真正的勝負(fù)手。全球車(chē)市轉(zhuǎn)折大年，西方落幕中國(guó)登場(chǎng)
海外老牌主機(jī)廠緩步轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力和中國(guó)車(chē)企加速換道超車(chē)，最容易被感知的是中國(guó)玩家的絕對(duì)增長(zhǎng)。隱藏式門(mén)把手，工程師：百公里省不了1度電
用戶(hù)的體驗(yàn)，還有用車(chē)的安全，本來(lái)就是時(shí)間和成本積累起來(lái)的。車(chē)門(mén)把手這個(gè)事，只能說(shuō)，我們的新能源車(chē)之前發(fā)展太野蠻了，現(xiàn)在只是慢慢回歸到應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)罷了。剛剛合并就私有化極氪，吉利究竟想要干什么？
汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局可能會(huì)發(fā)生新的變化，吉利能否憑借其歸核化策略在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，值得我們持續(xù)關(guān)注。第一個(gè)「退群」的小米友商出現(xiàn)了
如今，小米汽車(chē)遭遇輿論風(fēng)波，產(chǎn)品也遠(yuǎn)未做到全面覆蓋，而這正是極氪們?cè)谵D(zhuǎn)向錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)后，需要把握的關(guān)鍵時(shí)間窗口。上市車(chē)企2025一季報(bào)透視：營(yíng)收普跌下多家企業(yè)“減收增利”
除了上述幾家車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁外，大多數(shù)車(chē)企在今年一季度的業(yè)績(jī)依然承壓。日產(chǎn)急了
這不僅是日產(chǎn)要面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是所有在華合資品牌要面對(duì)的挑戰(zhàn)，包括豐田、本田、大眾等，這些合資品牌都已經(jīng)深度融入了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這種情況下，合資品牌還將如何保證其產(chǎn)品差異化和成本優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)不小的課...劉強(qiáng)東入局汽車(chē)？
奔赴汽車(chē)領(lǐng)域，究竟是如小米汽車(chē)一般扶搖直上，還是如百度般有野心沒(méi)結(jié)果，一切還得等待時(shí)間驗(yàn)證。上汽享道出行完成C輪13億元融資，產(chǎn)業(yè)基金與地方政府加持
C輪融資完成后，享道出行進(jìn)一步明晰了個(gè)人出行、企業(yè)出行、未來(lái)出行三大主線并行，技術(shù)服務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)的公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，將從深化技術(shù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)提質(zhì)和多元場(chǎng)景拓展三大維度，進(jìn)一步引領(lǐng)城市未來(lái)出行生態(tài)的深度變革...BBA回到C位了嗎？
BBA與中國(guó)科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對(duì)市場(chǎng)壓力的回應(yīng)，更成為推動(dòng)其完成戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。馬斯克如何治理萬(wàn)億商業(yè)帝國(guó)
據(jù)接近?斯克的??透露，?些董事會(huì)成員擔(dān)??斯克的?為會(huì)對(duì)他管理的六家公司和投資者持有的約8000億美元資產(chǎn)產(chǎn)?負(fù)?影響。
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