旗下微信矩陣：
網約車
投資界全方位播報投資界網約車行業(yè)相關話題,全面解讀投資界網約車行業(yè)投資、融資、并購等動態(tài)。
小馬智行被曝裁員：3點簽合同，4點走人
現(xiàn)在到了自動駕駛“下半場”，最后能到終點的不一定就是跑的最快的那個，因為首先得活下去，才有資格跑到最后。沒增長有錢賺的Uber，市場照樣買賬？
公司主要通過良好的控費舉措，和外賣業(yè)務的變現(xiàn)率提升，使得公司整體盈利釋放大超市場預期。T3出行入駐微信，網約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網約車業(yè)務的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質運力的網約車服務商。華為入局，難改網約車格局
網約車大戰(zhàn)以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊、App下架，網約車這塊大餅再次被無數(shù)大廠盯上。網約車司機的「搞錢術」
而當出行市場進入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網約車司機這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網約車司機的生存狀態(tài)究竟如何？突發(fā)：華為殺入網約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...后滴滴時代，華為騰訊要搶誰的4000億蛋糕？
科技巨頭做網約車，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補齊自身的業(yè)務短板，完善各自的生態(tài)。滴滴踩過的坑躲不過，但復制滴滴的成功不容易。網約車混戰(zhàn)的囚徒效應
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進入市場，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務質量。網約車市場重構進行時
高端出行的核心，不是利用豪車和管家，設置一個普通人望而生畏的外表和價格，而是在重點場景里抓需求痛點，提供普通出行服務商做不好、不好做的服務。騰訊華為齊「約車」，不止是為了分滴滴和高德的蛋糕
對于滴滴而言，騰訊和華為成為中小網約車玩家的流量蓄水池，雖然短期內難以改寫行業(yè)“一超多強”的格局，但也預示著競爭形態(tài)的變化。
獵云網
長橋海豚投研
經濟觀察網
靈貓財經
價值研究所
連線出行
零態(tài)LT
創(chuàng)業(yè)最前線
DoNews
鉛筆道
雪豹財經社
道總有理
互聯(lián)網那些事
子彈財觀
36氪
松果財經
Tech星球
驚蟄研究所
熱點微評
字母榜
